[实用新型]一种客车安全逃生控制系统

说明书

本实用新型公开了一种客车安全逃生控制系统，包括整车电源和大功率继电器，大功率继电器包括控制端正极、控制端负极、常开输入端、常闭输入端和电源输出端，控制端正极通过第一控制线路与整车电源的正极相连接，控制端负极通过第二控制线路与整车电源的负极相连接，第二控制线路上设置有按钮，常开输入端通过输入线路与第一控制线路相连接，电源输出端连接有输出线路，输出线路的另一端设置为回馈信号端，输出线路与整车电源的负极之间并联有应急灯、电磁阀、破窗器、灭火系统、语音播报系统和危险警告灯。本实用新型使得驾驶员可一键启动车内所有安全逃生和灭火设施，操作简单、缩短应急处理时间、提高车内逃生率。

技术领域

本实用新型属于客车技术领域，具体涉及一种客车安全逃生控制系统。

背景技术

随着城市化进程的发展，纯电动客车越来越普及，客车安全则是国家和地方重视的核心问题。针对安全性问题，现有客车上都装有各种安全逃生和灭火设施，每种设施都是通过独立的开关控制，且多个启动按键是分散布置在驾驶室仪表台上。当出现车辆电池着火时，驾驶员需要挨个手动启动安全逃生和灭火设施，在这种紧急情况下，复杂繁琐的操作极大的困扰了驾驶员，浪费时间、降低车内的逃生率。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种客车安全逃生控制系统，当出现紧急情况时，驾驶员可一键启动车内所有安全逃生和灭火设施，操作简单、缩短应急处理时间、提高车内逃生率。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种客车安全逃生控制系统，包括整车电源和大功率继电器，所述大功率继电器包括控制端正极、控制端负极、常开输入端、常闭输入端和电源输出端，所述控制端正极通过第一控制线路与整车电源的正极相连接，所述第一控制线路上设置有备用电源模块，所述控制端负极连接有第二控制线路，所述第二控制线路的另一端与整车电源的负极相连接，所述第二控制线路上设置有按钮，所述常开输入端连接有输入线路，所述输入线路的另一端与第一控制线路相连接，所述电源输出端连接有输出线路，所述输出线路的另一端设置为回馈信号端，所述输出线路与整车电源的负极之间并联有应急灯、电磁阀、破窗器、灭火系统、语音播报系统和危险警告灯。

更进一步的，所述输出线路上设置有第一支路、第二支路、第三支路、第四支路、第五支路和第六支路，

所述第一支路的另一端与整车电源的负极相连接，所述第一支路上依次设置有第一保险和应急灯，

所述第二支路的另一端与整车电源的负极相连接，所述第二支路上依次设置有第二保险和电磁阀，

所述第三支路的另一端与整车电源的负极相连接，所述第三支路上依次设置有第三保险和破窗器，

所述第四支路的另一端与整车电源的负极相连接，所述第四支路上依次设置有第四保险和灭火系统，

所述第五支路的另一端与整车电源的负极相连接，所述第五支路上依次设置有第五保险和语音播报系统，

所述第六支路的另一端与整车电源的负极相连接，所述第六支路上依次设置有第六保险、闪光继电器和危险警告灯。

更进一步的，所述按钮外罩设有保护罩。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种客车安全逃生控制系统，具备以下有益效果：

本实用新型一种客车安全逃生控制系统，驾驶员可一键启动车内所有安全逃生和灭火设施，操作简单、缩短应急处理时间、提高车内逃生率，且该系统具有可拓展性，也可应用于其他安全设备。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制，在附图中：

图1为本实用新型提出的一种客车安全逃生控制系统的结构示意图；

图中：