[实用新型]一种卡车减震器

说明书

本实用新型涉及卡车配件技术领域，公开了一种卡车减震器，包括上固定架、活塞杆、减震缸体、下固定架、减震弹簧和波纹套管，所述活塞杆的下端安装有所述减震缸体，所述活塞杆的上端固接有所述上固定架，所述减震缸体的下端固接有所述下固定架，所述上固定架的下表面固接有所述减震弹簧，且所述减震弹簧的另一端固接在所述下固定架的上表面，所述减震弹簧的外侧安装有所述波纹套管，所述上固定架的下方和所述下固定架的上方均安装有固定机构，所述上固定架的上方安装有调节机构，通过设置固定机构，对波纹套管的两端进行固定，保护活塞杆，延长减震器的使用寿命，通过设置调节机构，调整减震器的长度，达到不同减震的效果。

技术领域

本实用新型涉及卡车配件技术领域，具体是一种卡车减震器。

背景技术

减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，减震器分为液压式、充气式和可变阻尼的减震器三种，减震器多用于汽车行业。

但是，现有的卡车减震器外虽包裹有波纹套管，但在卡车的运输过程中，波纹套管常常被震动，导致两端脱落，使内部的活塞杆暴露出来，活塞杆表面有油脂，容易沾上灰尘和雨水，从而影响减震器本身的寿命，现有的减震器多是通过调节活塞杆长度来调节减震效果，该方法在卡车运输中会加大对减震器本身的磨损。因此，本领域技术人员提供了一种卡车减震器，以解决上述背景技术中提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种卡车减震器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种卡车减震器，包括上固定架、活塞杆、减震缸体、下固定架、减震弹簧和波纹套管，所述活塞杆的下端安装有所述减震缸体，所述活塞杆的上端固接有所述上固定架，所述减震缸体的下端固接有所述下固定架，所述上固定架的下表面固接有所述减震弹簧，所述减震弹簧的另一端固接在所述下固定架的上表面，所述减震弹簧的外侧安装有所述波纹套管，所述上固定架的下方和所述下固定架的上方均安装有固定机构，所述上固定架的上方安装有调节机构。

作为本实用新型再进一步的方案：所述固定机构包括防滑层、环形空腔、转动杆、转轴、按帽和固定弹簧，所述下固定架的表面开设有所述环形空腔，所述环形空腔的内部安装有所述转轴，所述环形空腔的内壁固接有所述固定弹簧，所述固定弹簧的末端固接有所述转动杆，所述转动杆的上表面固接有所述防滑层，所述转动杆的下表面固接有所述按帽，且所述按帽的顶部贯穿所述下固定架并延伸到所述下固定架的外面，用于固定波纹套管，防止内部的活塞杆暴露在外。

作为本实用新型再进一步的方案：所述转轴的外表面转动连接有所述转动杆，调节转动杆和环形空腔之间的间距，便于波纹套管安装并固定在环形空腔的内部。

作为本实用新型再进一步的方案：所述防滑层、所述转动杆、所述转轴、所述按帽和所述固定弹簧的数量均为四个，对波纹套管的两端都进行固定。

作为本实用新型再进一步的方案：所述调节机构包括第一调节板、第二调节板、第一调节螺孔、第二调节螺孔和连接杆，所述上固定架的顶端固接有所述第一调节板和所述第二调节板，所述第一调节板和所述第二调节板上均开设有所述第一调节螺孔，所述第一调节板和所述第二调节板之间安装有所述连接杆，所述连接杆上开设有所述第二调节螺孔，调节减震器本身的长度。

作为本实用新型再进一步的方案：所述第一调节板和所述第二调节板上的所述第一调节螺孔数量均为六个，所述连接杆上的所述第二调节螺孔数量为两个，调节减震器本身的长度，改变减震效果。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、通过设置固定机构，对波纹套管的两端进行固定，避免了卡车运输过程中波纹套管被震动脱落导致内部的活塞杆沾上灰尘和雨水，对活塞杆起保护作用，延长减震器的使用寿命。