[实用新型]一种后副车架结构

说明书

本实用新型是一种后副车架结构。该后副车架包括左纵梁、右纵梁、前横梁、后横梁；前横梁的两端分别与左纵梁、右纵梁焊接；后横梁的两端分别与左纵梁、右纵梁焊接；左纵梁、右纵梁、前横梁、后横梁构成的后副车架结构呈“口”字型；左、右纵梁上设置有与后上控制臂连接的第一、二连接结构；第一、二连接结构采用双层耳片结构与水平方向呈30°夹角；左、右纵梁上设置有与后下控制臂连接的第三、四连接结构；第三、四连接结构与水平方向垂直；左、右纵梁上设置有与前束控制臂连接的第五、六连接结构；第五、六连接结构与水平方向呈30°夹角；该后车架结构高强度、高刚度、轻量化，能满足后悬架系统的安装和功能需求，可适用于多种轮距的安装需求。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种后副车架结构。

背景技术

副车架设计是汽车悬架零部件研发领域的重点，后副车架作为悬架系统的重要组成部分，负责连接车身、动力总成、稳定杆、控制臂等汽车关键零部件，一种的空心铸铝与铝型材焊接的后副车架，可适应多种轮距的安装需求，满足副车架通用化设计的需求。目前，乘用车副车架一般采用以下几种生产加工方案：(1)钢板或管材冲压、内高压、弯折成型拼焊结构；(2)空心或实心铝合金整体铸造成型结构；(3)铝合金铸件、挤压型材、冲压板材拼焊结构；其中方案(1)为主流结构，成本适中，但重量普遍偏高，不利于底盘轻量化的要求；方案(2)(3)能起到很好的轻量化效果，多为高端车型采用，但成本偏高；其中方案(2)零件的结构受到生产工艺影响较大，若结构设计不合理，极易产生铸造缺陷；方案(3)将副车架结构拆分为多个组成件，降低了各组件的制造难度，但焊接质量控制难度较高。

发明内容

本实用新型提供了一种结构简单的后副车架结构，该后车架结构高强度、高刚度、轻量化，能满足后悬架系统的安装和功能需求，可适用于多种轮距的安装需求，满足副车架通用化设计的发展趋势，解决了现有副车架结构存在的上述问题。

本实用新型技术方案结合附图说明如下：

一种后副车架结构，该后副车架1包括左纵梁7a、右纵梁7b、前横梁8a、后横梁8b；所述前横梁8a的两端分别与左纵梁7a、右纵梁7b焊接；所述后横梁8b的两端分别与左纵梁7a、右纵梁7b焊接；所述左纵梁7a、右纵梁7b、前横梁8a、后横梁8b构成的后副车架结构呈“口”字型；所述左纵梁7a上设置有与后上控制臂2连接的第一连接结构10a；所述右纵梁7b上设置有与后上控制臂2连接的第二连接结构10b；所述第一连接结构10a和第二连接结构10b采用双层耳片结构并且与水平方向呈30°夹角；所述左纵梁7a上设置有与后下控制臂3连接的第三连接结构11a；所述右纵梁7b上设置有与后下控制臂3连接的第四连接结构11b；所述第三连接结构11a、第四连接结构11b与水平方向垂直；所述左纵梁7a上设置有与前束控制臂4连接的第五连接结构12a；所述右纵梁7b上设置有与前束控制臂4连接的第六连接结构12b；所述第五连接结构12a与第六连接结构12b与水平方向呈30°夹角；所述左纵梁7a、右纵梁7b的底部设置有与后稳定杆系统6连接的第七连接结构13a和第八连接结构13b。

所述第一连接结构10a、第二连接结构10b、第三连接结构11a、第四连接结构11b、第五连接结构12a和第六连接结构12b均为双层耳片结构。

所述第三连接结构11a和第四连接结构11b上均设置有长圆孔19；所述第五连接结构12a与第六连接结构12b上均设置有前、后贯穿的通孔。

所述左纵梁7a的下表面设置有第一定位凸台20a和第一定位凹坑21a；所述右纵梁7b的下表面设置有第二定位凸台20b和第二定位凹坑21b。

所述左纵梁7a的两个端点设置有用于压装第一衬套5a和第三衬套5c的第一机加工圆孔9a和第三机加工圆孔9c；所述右纵梁7b的两个端点设置有用于压装第二衬套5b和第四衬套5d的第二机加工圆孔9b和第四机加工圆孔9d。

所述左纵梁7a、右纵梁7b采用空心铸铝结构。