[实用新型]一种车载冗余电源正极保险盒及车载配电系统

说明书

本实用新型公开了一种车载冗余电源正极保险盒及车载配电系统，车载冗余电源正极保险盒包括保险盒壳体和安装在保险盒壳体内的铜排、第一蓄电池正极桩头、总保险丝、DC/DC线束端子、第二蓄电池线束端子以及第一、第二、第三负载保险丝和第一、第二、第三负载线束端子；第一、第二、第三负载保险丝的一端分别与铜排的第一、第二、第三分支连接，其另一端分别连接第一、第二、第三负载线束端子，总保险丝的一端与第一蓄电池正极桩头连接、另一端与铜排的主体连接，DC/DC线束端子与铜排的第四分支连接，第二蓄电池线束端子与铜排的第五分支连接。本实用新型能减少保险丝数量并减小保险盒体积，节省布置空间和成本。

技术领域

本实用新型属于汽车配电领域，具体涉及一种车载冗余电源正极保险盒及车载配电系统。

背景技术

伴随汽车电动化与智能化的发展，自动驾驶技术与功能安全要求也不断升级，车辆的某些功能（如制动、转向、自动驾驶等）有了冗余电源的需求。也就是说，一辆车需要配备两台蓄电池（即第一蓄电池和第二蓄电池）。根据冗余电源方案的需求，两台蓄电池之间需要有线束连接，DC/DC（或发电机等其他电源变换器）需要能够同时给两台蓄电池充电。因此，在不添加外置分线盒的情况下，其中一台蓄电池的正极保险盒既要连接DC/DC，又要连接另一台蓄电池。

如图1、图2所示，现有的车载冗余电源正极保险盒，包括保险盒壳体1和安装在保险盒壳体1内的铜排2、第一蓄电池正极桩头3、第一负载保险丝4、第二负载保险丝5、第三负载保险丝6、DC/DC线束保险丝13（用于保护连接DC/DC的线束）、第二蓄电池线束保险丝14（用于保护连接第二蓄电池的线束）、第一负载线束端子7、第二负载线束端子（图中未示出）、第三负载线束端子（图中未示出）、DC/DC线束端子10以及第二蓄电池线束端子11。第一负载保险丝4的一端通过螺栓与铜排2的第一分支连接，第一负载保险丝4的另一端通过螺栓连接第一负载线束端子7，第二负载保险丝5的一端通过螺栓与铜排2的第二分支连接，第二负载保险丝5的另一端通过螺栓连接第二负载线束端子，第三负载保险丝6的一端通过螺栓与铜排2的第三分支连接，第三负载保险丝6的另一端通过螺栓连接第三负载线束端子，DC/DC线束保险丝13的一端通过螺栓与铜排2的第四分支连接， DC/DC线束保险丝13的另一端通过螺栓连接DC/DC线束端子10，第二蓄电池线束保险丝14的一端通过螺栓与铜排2的第五分支连接，第二蓄电池线束保险丝14的另一端通过螺栓连接第二蓄电池线束端子11，第一蓄电池正极桩头3通过螺栓与铜排2的主体连接。这种车载冗余电源正极保险盒为了保护每段线束，在每个回路都单独设置保险丝，成本较高且占用的布置空间较大。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种车载冗余电源正极保险盒及车载配电系统，以减少保险丝数量并减小保险盒体积，节省布置空间和成本。

本实用新型所述的车载冗余电源正极保险盒，包括保险盒壳体和安装在保险盒壳体内的铜排、第一蓄电池正极桩头、第一负载保险丝、第二负载保险丝、第三负载保险丝、第一负载线束端子、第二负载线束端子、第三负载线束端子、DC/DC线束端子以及第二蓄电池线束端子，第一负载保险丝、第二负载保险丝、第三负载保险丝的一端分别与铜排的第一分支、第二分支、第三分支连接，第一负载保险丝、第二负载保险丝、第三负载保险丝的另一端分别连接第一负载线束端子、第二负载线束端子、第三负载线束端子。所述车载冗余电源正极保险盒还包括总保险丝，总保险丝的一端与第一蓄电池正极桩头连接、另一端与铜排的主体连接，DC/DC线束端子与铜排的第四分支连接，第二蓄电池线束端子与铜排的第五分支连接。

本实用新型所述的车载配电系统，采用上述车载冗余电源正极保险盒。

本实用新型利用总保险丝连接在第一蓄电池正极桩头与铜排的主体之间，来代替DC/DC线束保险丝和第二蓄电池线束保险丝，总保险丝兼顾保护了连接DC/DC的线束和连接第二蓄电池的线束的作用，从而减少了一个保险丝，节约了成本；总保险丝连接在第一蓄电池正极桩头与铜排的主体之间，取消了DC/DC线束保险丝和第二蓄电池线束保险丝，从而减小了保险盒体积，节省了布置空间，使车载冗余电源正极保险盒具有小型化、成本低的优点。