[实用新型]主减速器突缘结构

说明书

本实用新型提供了一种主减速器突缘结构，包括用于连接主减速器和传动轴的突缘，在突缘上设有通道，且随传动轴于突缘上的装配，通道可构成被传动轴封堵的突缘的内腔与外界之间的导通。本实用新型的主减速器突缘结构通过在突缘上设置通道，将被传动轴封堵的突缘的内腔与外界导通，传动轴在车辆行驶过程中因相对主减速器的移动和小幅度摆角，并伴随传动轴内腔的轴承的高速转动，在传动轴高速节内部突缘的内腔中产生的过高压强，则可通过该通道泄压，利于排出内腔中产生的高压气体，能有效降低护套涨裂情况的发生。

技术领域

本实用新型涉及车辆传动技术领域，特别涉及一种主减速器突缘结构。

背景技术

车辆的主减速器通过突缘与传动轴连接，以将旋转力矩传输给车轮。例如，对于前置驱动的车辆，前主减速器突缘的法兰连接部与前桥传动轴连接装配。突缘装配总成的主要作用是将发动机传递的扭矩通过传动轴传递至车轮，是汽车动力传递所必须的重要部分。主减速器突缘采用锻造工艺，在前减速器与传动轴高速节转轴的连接结构中，突缘与传动轴连接精度要求较高。其中，主减速器突缘法兰部上的装配槽经机加工而成，其不进行表面处理，传动轴高速节的外星轮装配于该装配槽内，外星轮的外径和装配槽的内径之间的最小间隙为0.035mm，再通过六条螺栓把主减速器突缘与高速节紧固。

前桥传动轴高速节在车辆行驶过程中存在移动和小幅度摆角，并伴随传动轴内腔的轴承的高速转动，会在被传动轴封堵的突缘的内腔中产生过高压强，以至于护套涨裂；在现有的突缘结构中，一般会在高速节转轴上增加通气孔结构。但是，主减速器与传动轴处于底盘区域，属于严重腐蚀环境。车辆经过长时间的使用，主减速器突缘与传动轴高速节之间会出现锈蚀，铁锈会填充在两零件的配合间隙中

这种情况下，铁锈将前桥传动轴与前主减速器突缘完全堵死，通气孔被阻塞，前桥传动轴高速节封堵的突缘内腔中压强过高，无法排放内部高压气体，导致传动轴护套涨裂。同时，在更换传动轴时，由于铁锈会填充在两零件的配合间隙中，导致传动轴拆卸困难。传统拆卸传动轴一般采用敲击方式进行拆卸，利用铜棒、胶锤等工具，通过敲击主减速器突缘外表面或者传动轴外星轮，完成拆卸。这种拆卸方式，费时费力，敲击时也会对零件表面产生损伤，零件会产生变形，不但影响两个零件使用寿命，还会导致动平衡性能下降，影响总成装配质量，进而产生整车的NVH(Noise、Vibration和Harshness，噪声、振动与声振粗糙度)问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种主减速器突缘结构，以利于排出被传动轴封堵的突缘的内腔中产生的高压气体。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种主减速器突缘结构，包括用于连接主减速器和传动轴的突缘，所述突缘上设有通道，且随所述传动轴于所述突缘上的装配，所述通道可构成被所述传动轴封堵的所述突缘的内腔与外界之间的导通。

进一步的，所述突缘上设有法兰部，所述法兰部上开设有装配槽，所述传动轴装配于所述装配槽内，且所述装配槽的侧壁上开设有缺口，所述缺口延展至所述装配槽的底面外侧而形成所述通道。

进一步的，所述缺口为环所述突缘的轴线间隔均布的两个。

进一步的，所述缺口沿所述突缘的径向设置。

进一步的，环所述突缘的轴线，于所述法兰部上设有多个将所述传动轴紧固于所述装配槽内的紧固位，所述缺口设于相邻的两所述紧固位之间。

进一步的，所述紧固位为间隔均布的六个螺栓孔。

进一步的，所述缺口的深度H与所述法兰部的厚度T满足：H≤0.5T。

进一步的，所述缺口的宽度W为8～15mm。

进一步的，所述缺口的侧壁和底面之间设有倒角。

进一步的，所述缺口的底面与所述装配槽的底面之间的间距D为2～5mm。