[实用新型]氢燃料电池余热利用装置及氢燃料电池车

说明书

本实用新型提供了一种氢燃料电池余热利用装置及氢燃料电池车，该氢燃料电池余热利用装置包括散热器、进气导流结构、出气导流结构和两组滑动机构，所述进气导流结构和出气导流结构分别倾斜且可伸缩地连接在所述散热器的相对两侧，并且所述进气导流结构和出气导流结构分别与所述散热器合围形成容纳空间；所述进气导流结构和出气导流结构的一端分别通过所述两组滑动机构沿所述散热器的高度方向上下往复滑动。该氢燃料电池余热利用装置通过设置进气导流结构和出气导流结构实现燃料电池的余热利用，同时可以实时控制加热空气的流量，能够在满足燃料电池散热要求的前提下，实现对车内温度的稳定控制。

技术领域

本实用新型涉及燃料电池车技术领域，具体涉及一种氢燃料电池余热利用装置及氢燃料电池车。

背景技术

氢燃料电池在工作过程中会有将近50％的能量以热能的形式释放到大气中，其中大部分热能会通过散热器释放，这样巨大的热量，如果不进行合理的利用将是极大的能源浪费。

与此同时，氢燃料电池车冬天车内供暖需要使用空调或电加热器，这会耗费大量的电能，进而降低整车的续航里程。

如果将燃料电池释放的热能用于整车供暖，就可以减少浪费，同时降低整车能耗，增加整车续航里程。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种氢燃料电池余热利用装置及氢燃料电池车，该氢燃料电池余热利用装置通过设置进气导流结构和出气导流结构实现燃料电池的余热利用，同时可以实时控制加热空气的流量，能够在满足燃料电池散热要求的前提下，实现对车内温度的稳定控制，以解决现有技术中的装置无法实现对车厢内温度的稳定控制且成本高的技术问题。

为了实现上述目的，根据本实用新型的第一方面，提供了一种氢燃料电池余热利用装置。

该氢燃料电池余热利用装置包括散热器、进气导流结构、出气导流结构和两组滑动机构，其中：

所述进气导流结构和出气导流结构分别倾斜且可伸缩地连接在所述散热器的相对两侧，并且所述进气导流结构和出气导流结构分别与所述散热器合围形成容纳空间；

所述进气导流结构和出气导流结构的一端分别通过所述两组滑动机构沿所述散热器的高度方向上下往复滑动。

进一步的，所述进气导流结构为可伸缩进气导流板，所述出气导流结构为可伸缩出气导流板。

进一步的，所述两组滑动机构相对设置在所述散热器的两侧，并且所述进气导流结构和出气导流结构一端的相对两侧边缘分别连接所述两组滑动机构。

进一步的，每组所述滑动机构包括滑动连接的导轨和滑块，所述导轨沿高度方向设置在所述散热器的侧壁上，所述进气导流结构和出气导流结构的一端相对两侧边缘分别通过第一铰链连接所述滑块。

进一步的，所述的装置还包括第一侧板和第二侧板，所述第一侧板和第二侧板相对竖直设置在所述散热器的两侧，并且所述第一侧板和第二侧板分别与所述两组滑动机构同侧设置。

进一步的，所述第一侧板和第二侧板的高度分别与所述散热器的高度相同。

进一步的，所述散热器上设置有风扇。

进一步的，所述装置还包括控制系统，所述控制系统包括控制器、驱动结构和温度传感器，所述驱动结构连接所述滑块，并驱动所述滑块沿所述导轨往复滑动；所述控制器分别与所述驱动结构和温度传感器控制连接。

为了实现上述目的，根据本实用新型的第一方面，提供了一种氢燃料电池车。

该氢燃料电池车包括车厢本体和上述的氢燃料电池余热利用装置，其中：

所述车厢本体顶部中间位置设有进风口，所述车厢本体顶部相对两侧设有出风口，所述出风口与所述车厢本体的风道对应设置；所述进气导流结构和出气导流结构分别相对所述进风口和出风口设置。