[实用新型]一种用于整车全车门的微小测试台

说明书

一种用于整车全车门的微小测试台。车门测试为实物车进行测试，占地面积大，耗费成本高，还因车门种类多、差异大导致缺少通用的测试设备。本实用新型中车身台架的一侧设置有至少两个连接轴座，至少两个连接轴座上可拆卸连接有车门模拟框，车门模拟框上设有电动门锁，车身台架上设置有锁销片，车身台架上可拆卸连接有测力传感组件，测力传感组件与车门模拟框可拆卸连接，测力传感组件配合设置有至少两个弹性件，至少两个弹性件并列设置在车身台架上，车身台架的底部设有轨迹规范带，轨迹规范带配合设有动力输入轴，轨迹规范带与车门模拟框的底部可拆卸连接，车门模拟框在轨迹规范带带动下作出开启和闭合动作。

技术领域

本实用新型具体涉及一种用于整车全车门的微小测试台。

背景技术

电动门锁和电动滑移门广泛应用于汽车、客车、城市公交车、高铁、地铁、城市轻轨上，有上下车方便、开启便利、占用空间小等特点。在电动门锁和电动滑移门耐久试验中，一般以实车或者能基本完成主要结构的车身作为试验台架进行包括耐久试验的各种试验，以模拟电动门锁或电动滑移门在整个汽车的生命周期内，在高温、低温或其他各种环境工况下的性能试验。

汽车行业对于电动门锁或电动滑移门有高低温耐久试验的要求，温度标准范围为-40度～+80度，目前用于汽车电动滑移门的试验装置体积较大，具体为整车或实车车身的实车尺寸模拟试验台架，试验时需将整车或试验台架开入或放入高低温试验室进行高低温耐久试验，该试验室的建造成本较高，因此，试验运行成本也较高，而且一般的零部件工厂投入高低温试验室的建造成本高昂，建造过程复杂且建造工序繁琐。

现有实车试验台架的适用性不强，一台实车试验台架只能测试一种车型的电动门锁或电动滑移门，新车型的电动门锁或电动滑移门试验只能开发新的试验台架，从而导致延长新车型整个车门系统的研发制造周期。

总之，目前准确的车门测试为在实物车上进行测试，占地面积大，耗费成本高，还因车门种类多、差异大，缺少通用的测试设备，因车门结构特异性程度高，开合方式多种，存在在同一结构上进行测试的难题，准确性无法保证，使得研发融合多种车门的通用式设备难度极大。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种用于整车全车门的微小测试台，以解决目前车门测试为实物车进行测试，占地面积大，耗费成本高，还因车门种类多、差异大，缺少通用的测试设备，研发融合多种车门的通用式设备难度极大，因车门结构特异性程度高，开合方式多种，存在在同一结构上进行测试的难题，测试准确性无法保证的问题。

本实用新型为解决上述技术问题采取的技术方案是：

一种用于整车全车门的微小测试台，包括车身台架、动力输入轴、测力传感组件、轨迹规范带、锁销片、至少两个弹性件和至少两个连接轴座，所述车身台架的一侧设置有至少两个连接轴座，至少两个连接轴座上可拆卸连接有车门模拟框，车门模拟框上设置有电动门锁，车身台架上设置有与电动门锁可拆卸连接的锁销片，车身台架上可拆卸连接有测力传感组件，测力传感组件与车门模拟框可拆卸连接，测力传感组件配合设置有至少两个弹性件，至少两个弹性件并列设置在车身台架上，车身台架的底部设置有轨迹规范带，轨迹规范带配合设置有动力输入轴，轨迹规范带与车门模拟框的底部可拆卸连接，车门模拟框在轨迹规范带带动下作出开启和闭合动作。

本实用新型相对于现有技术具有以下有益效果：

一、本实用新型通过车身台架、动力输入轴、测力传感组件、轨迹规范带、锁销片、至少两个弹性件和至少两个连接轴座相互配合形成的模拟试验台结构紧凑，占地面积极小。本实用新型还能够对带有滑移门的车体上所有门体进行模拟试验，通过模拟不同门体对应的仿真结构结合模拟负荷对牵引力进行加载的操作形式，使测试模拟环境高度近似实车测试环境，同时模拟不同类型车门测试时的转换过程灵活且快速。

二、本实用新型能够实现与真车模拟等同的试验效果，具有通用性，能够对车体上的滑移门、铰接门和尾门实现对应的模拟配合结构，转换操作方便。