[实用新型]一种抗地铁隧道上浮反压重物吊装装置

说明书

本实用新型公开了抗地铁隧道上浮反压重物吊装装置，包括围框、底座和托底件；围框上端和下端均为开口，围框上设有吊环或吊杆，围框下端或侧端对称设有环形拖架；底座活动设于围框下端，底座与围框通过托底件连接；托底件穿过环形托架且至少部分设于底座内部。本实用新型的有益效果是：由于围框和底座采用分体式结构，可一个围框与多个底座配合使用，操作简单，省时省力，吊装效率提高；当开挖面土质承载力不足时，底座可由钢板取代，将托底件设于钢板下端并与处于钢板上端的围框配合即可实现钢板上反压重物的起吊，适用性强；可根据施工现场合理调控堆放位置和堆放高度，实现分级堆叠，有效控制隧道上浮。

技术领域

本实用新型涉及建筑施工技术领域，具体地指一种抗地铁隧道上浮反压重物吊装装置。

背景技术

随着现代城市化进程发展加快，城市轨道交通覆盖了主要商业圈、经济圈；地下空间开发往往会出现基坑工程骑跨于已建地铁隧道之上，上部基坑开挖卸荷必然对下卧地铁隧道变形产生影响，当隧道管片上浮量接近控制值时，通常需要对开挖面堆载重物进行反压以控制上浮，但目前堆载重物的方式存在以下问题：(1)基坑开挖过程中受地下水和软土层影响，开挖面松软承载力低，重物堆载后容易下陷；(2)堆载重物吊出工作面耗时耗力，需要从重物下方穿吊索起吊，操作难度大；(3)堆载重物常整个开挖面均匀堆载，不能实现分级堆载。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种抗地铁隧道上浮反压重物吊装装置，以解决地铁隧道上方基坑开挖过程中隧道上浮量接近控制值时，不能有侧重位置的分级快速堆载、开挖面承载力不足等导致的堆载重物后不易吊出，堆载重物的吊出耗时耗力的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种抗地铁隧道上浮反压重物吊装装置，包括围框、底座和托底件；所述围框上端和下端均为开口，所述围框上设有吊环或吊杆，所述围框下端或侧端对称设有环形拖架；所述底座活动设于所述围框下端，所述底座与所述围框通过所述托底件连接；所述托底件穿过所述环形托架且至少部分设于所述底座内部。

进一步，所述托底件的至少一端设有活动限位件；所述活动限位件包括设于所述托底件上的销孔及与所述销孔配合的插销。活动限位件便于托底件的快速抽出和固定，保证吊装安全性和提高吊装效率。

进一步，所述托底件的一端设有所述活动限位件，托底件的另一端设有固定限位件。

进一步，所述环形拖架位于所述活动限位件和所述固定限位件之间。

进一步，所述围框侧端还设有用于悬挂或搁置所述托底件的搁置架。通过搁置架可将围框下端的托底件转移固定至围框侧端，便于空闲状态的围框堆叠或空载状态的围框吊运。

进一步，所述围框侧端焊接固定有圆钢；所述圆钢上端设有上折弯部，所述圆钢下端设有下折弯部；所述吊环为所述上折弯部；所述环形托架为所述下折弯部。

进一步，所述围框为钢栅栏框或钢板框；所述托底件为方通管。

进一步，所述底座包括至少两个主梁和至少两个次梁；至少两个所述主梁平行且水平间隔设置，所述托底件设于该至少两个平行且水平间隔设置的所述主梁之间；所述次梁水平设于所述主梁上端。

进一步，所述环形拖架下端位于所述围框下端以下并介于所述次梁下端与所述主梁下端之间。

进一步，所述底座有多个。多个底座相配合使用，可实现有分级堆载的同时减少围框使用量，降低成本。

本实用新型的有益效果是：由于围框和底座采用分体式结构，可一个围框与多个底座配合使用，操作简单，省时省力，吊装效率提高；当开挖面土质承载力不足时，底座可由钢板取代，将托底件设于钢板下端并与处于钢板上端的围框配合即可实现钢板上反压重物的起吊，适用性强；可根据施工现场合理调控堆放位置和堆放高度，实现分级堆叠，有效控制隧道上浮。

附图说明