[实用新型]电子液压制动系统和包括该电子液压制动系统的机动车

说明书

本实用新型涉及电子液压制动系统和包括该电子液压制动系统的机动车。一种电子液压制动系统包括制动主缸(3)和可电控制的压力提供装置(5)，所述可电控制的压力提供装置包括电机(M)和缸‑活塞组件，所述缸‑活塞组件包括设置在缸体(50)中的第一活塞(51)和第二活塞(52)，所述第一活塞(51)和所述第二活塞(52)以及所述缸体(50)限定第一液压腔(C1)和第二液压腔(C2)。根据本实用新型的电子液压制动系统降低了成本，而且具有较高的冗余安全性能。

技术领域

本实用新型涉及机动车制动领域，更具体地，涉及电子液压制动系统和包括该电子液压制动系统的机动车。

背景技术

电子液压制动系统也称作是线控制动系统，其相对于传统的制动系统具有许多优点，因而在如今的机动车中得到广泛应用。在线控制动模式下，可电控制的压力提供装置根据踏板行程传感器等检测到的信号产生使车轮制动所需的制动压力。在发生电气故障的情况下，通过制动主缸来产生所需的制动压力。

在一种典型的用于双制动回路的电子液压制动系统中，制动主缸构造成串联主缸，在制动主缸与各制动回路之间设置有常开的隔离阀，在可电控制的压力提供装置与各制动回路之间设置有常闭的接通阀。这样的电子液压制动系统结构复杂且成本较高。另外，在一个制动回路发生泄漏的情况下，可能无法在另一制动回路中建立制动压力。

实用新型内容

本实用新型是鉴于以上背景而做出的，旨在提供一种结构简单且成本低的电子液压制动系统。

本实用新型的第一方面提供了一种电子液压制动系统，该电子液压制动系统包括制动主缸和可电控制的压力提供装置，所述可电控制的压力提供装置包括电机和缸-活塞组件，所述缸-活塞组件包括设置在缸体中的第一活塞和第二活塞，所述第一活塞和所述第二活塞以及所述缸体限定第一液压腔和第二液压腔。

在一个优选实施方式中，所述第一液压腔与第一制动回路液压连通，并且通过朝所述第一液压腔和所述第一制动回路打开的单向阀与所述制动主缸的液压腔液压连通；所述第二液压腔与第二制动回路液压连通。

在一个优选实施方式中，所述第一活塞通过旋转-平移传动机构与所述电机连接。

在一个优选实施方式中，所述第二液压腔设置在所述第二活塞与端盖之间，所述端盖上固设有伸入所述第二液压腔中的导向杆，所述第二活塞上固设有伸入所述第二液压腔中的导向套筒。

在一个优选实施方式中，在所述第二液压腔中设置有第一弹簧，所述第一弹簧连接在所述第二活塞与所述端盖之间。

在一个优选实施方式中，所述第二活塞形成有能够连通所述第一液压腔和所述第二液压腔的中央通道，在所述中央通道中设置有阀销、第二弹簧和挡板，所述阀销能够在第一液压腔侧封闭所述中央通道，所述挡板连接到所述阀销的位于第二液压腔侧的端部，所述第二弹簧的一端连接到所述挡板。

在一个优选实施方式中，所述电子液压制动系统还包括模拟装置，所述模拟装置经由模拟器阀与所述制动主缸液压连通。

在一个优选实施方式中，所述模拟器阀是常闭的电磁阀，并且连接在所述单向阀、所述模拟装置以及所述制动主缸之间。

在一个优选实施方式中，所述电子液压制动系统还包括用于每个车轮制动器的常开的进入阀和常闭的排出阀。

本实用新型的第二方面提供了一种机动车，该机动车包括根据上述第一方面的电子液压制动系统。

本实用新型提供的电子液压制动系统省去了与制动主缸相关联的隔离阀和与可电控制的压力提供装置相关联的接通阀，并且不需要采用串联主缸，简化了系统结构且降低了成本。另外，该电子液压制动系统提高了在制动回路中发生泄漏情况下的冗余安全性能。

附图说明

图1是根据本实用新型一实施例的电子液压制动系统的示意图。