[实用新型]三轮电动车用的自动变速装置

说明书

本实用新型提供了一种三轮电动车用的自动变速装置，属于变速技术领域。它解决了安全性低的问题。本三轮电动车用的自动变速装置包括外壳以及平行设置于外壳内的转轴与主轴，转轴上一体固连有传动小齿轮与传动大齿轮,本自动变速装置还包括与转轴相平行的输入轴，输入轴上固连有输出齿轮，转轴上还固连有外径大于传动大齿轮的减速齿轮，输出齿轮与减速齿轮相啮合且减速齿轮的外径大于输出齿轮的外径，传动大齿轮的一侧具有凸台，凸台外侧壁与凸台所在的传动大齿轮一侧壁之间形成阻挡部，减速齿轮中心设有装配孔，减速齿轮通过装配孔与凸台紧配合。本三轮电动车用的自动变速装置具备安全性更高、加工难度低等优点。

技术领域

本实用新型属于变速技术领域，涉及自动变速装置，尤其涉及三轮电动车用的自动变速装置。

背景技术

传统的双向自动变速装置通过单向卡头和前进单向器以及后退单向器的配合来实现电动三轮车的前进或倒退，但是，这种结构的双向自动变速装置存在着结构不紧凑、零部件分布分散、空间占用过多的问题。针对这种情况，本申请人曾对现有技术进行改进并申请过专利号为201510424829.9的一种双向自动变速电机传动装置，该专利在实现电动三轮车正倒车功能的前提下，很好地减小了整个传动装置所占用的空间，使整个结构变得更加简单。

然而，该双向自动变速电机传动装置也存在着不足之处：电机的动力直接输入到转轴上，然后再传递到主轴上，而电机的转速一般都较高，即使是在电机转轴低速转动时从主轴输出的转速也容易超出国家规定的合理范围，因此安全性无法保证。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了三轮电动车用的自动变速装置，解决了安全性低的问题。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

三轮电动车用的自动变速装置，包括外壳以及平行设置于外壳内的转轴与主轴，所述的转轴上一体固连有传动小齿轮与传动大齿轮，主轴上沿轴向固定有输入大齿轮以及输入小齿轮，输入大齿轮与主轴之间设有单向结构且输入小齿轮与主轴之间设有当输入小齿轮转动时能通过离心力带动主轴转动的离合结构，主轴上还固定有过桥齿轮，传动小齿轮与输入大齿轮相啮合且传动大齿轮与输入小齿轮相啮合，传动小齿轮与输入大齿轮之间的传动比大于传动大齿轮与输入小齿轮之间的传动比，其特征在于，本自动变速装置还包括与转轴相平行的输入轴，输入轴上固连有输出齿轮，转轴上还固连有外径大于传动大齿轮的减速齿轮，输出齿轮与减速齿轮相啮合且减速齿轮的外径大于输出齿轮的外径，传动大齿轮的一侧具有凸台，凸台外侧壁与凸台所在的传动大齿轮一侧壁之间形成阻挡部，减速齿轮中心设有装配孔，减速齿轮通过装配孔与凸台紧配合。

使用时，将电机固定在外壳上，输入轴的一端伸出外壳外并与电机的转轴相连接以进行动力的输入，主轴通过过桥齿轮与差速器相配合以实现动力的输出。当电机的转轴带动输入轴转动时，输入轴通过输出齿轮与减速齿轮的啮合带动转轴转动，同时由转轴上的传动小齿轮驱动主轴上的输入大齿轮转动以及传动大齿轮驱动主轴上的输入小齿轮转动。当转轴的转速较慢时，输入小齿轮在离合结构的作用下与主轴分离而由输入大齿轮通过单向结构带动主轴转动；当转动的转速较快时，输入小齿轮在离合结构的作用下与主轴结合，由于传动小齿轮与输入大齿轮之间的传动比大于传动大齿轮与输入小齿轮之间的传动比，此时主轴的转速要大于输入大齿轮的转速，因此主轴与输入大齿轮之间产生打滑。

本自动变速装置通过设置输入轴及在转轴上设置减速齿轮，保证无论是低速前进或高速前进，由电机转轴输出的转轴均能先由减速齿轮进行减速，确保了低速与高速均能限制在国家规定的合理范围内，安全性更高。另外，在生产时，单独加工出减速齿轮以及带传动小齿轮与传动大齿轮的转轴，传动大齿轮上具有凸台，减速齿轮上设置装配孔，只需再利用工具将减速齿轮通过装配孔与凸台形成紧配合即可。相比于整体式结构而言，本自动变速装置将转轴与减速齿轮设置为分体式结构，并只需在传动大齿轮一侧加工出凸台用来与减速齿轮上的装配孔相配合即可，由此大大地降低了加工难度。

在上述的三轮电动车用的自动变速装置中，所述的减速齿轮与凸台通过压装方式相固定。