[实用新型]一种铁路机车用牵引装置

说明书

本实用新型公开了一种铁路机车用牵引装置，包括第一牵引座、牵引机构和第二牵引座，所述牵引机构包括第二固定板、牵引杆和减震杆；通过设置减震杆，减震杆的两端均设置有牵引杆，分别将第一牵引座和第二牵引座安装在牵引车和需要牵引的车两侧后，减震杆的内侧设置有第一弹簧、液压伸缩杆和第二弹簧，在前车遇到特殊情况刹车或者需要停车时，后车由于惯性会对第一底板进行压缩，而减震杆内侧设置有第一弹簧、液压伸缩杆和第二弹簧能有效的对后撤的惯性进行消解，不会对前车造成冲击力的影响，本装置结构简单，使用方便，有效提高两辆车的对接效率，连接牢固，能够有效对后车的惯性进行消解。

技术领域

本实用新型涉及铁路机车技术领域，具体涉及一种铁路机车用牵引装置。

背景技术

现有的铁路机车牵引方式大多通过万向节或者通过连接环和绳索进行连接，这种方式存在许多问题，安装较为麻烦，且不牢固，结构也比较复杂，成本高，且在牵引装置安装后，在机车运行时，由于机车运行速度快，在前车进行刹车时，后车由于惯性会被前车造成冲击，导致刹车距离的延长，会造成不可预计的后果，为此，我们提出一种铁路机车用牵引装置。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术存在的机车运行速度快，在前车进行刹车时，后车由于惯性会被前车造成冲击，导致刹车距离的延长，会造成不可预计的后果的问题，提供一种铁路机车用牵引装置，该铁路机车用牵引装置具有减少惯性的效果。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种铁路机车用牵引装置，包括第一牵引座、牵引机构和第二牵引座，所述牵引机构包括第二固定板、牵引杆和减震杆，所述第二固定板的一侧与牵引杆的一端固定连接，所述牵引杆的另一端设置于减震杆的内侧，所述减震杆的两侧均设置有牵引杆，所述减震杆的内部设置有第一底板和第二底板，所述第一底板设置于第二底板的一侧，所述第一底板和第二底板之间固定连接有液压伸缩杆，所述液压伸缩杆的外侧设置有第一弹簧，所述第一弹簧的一端固定连接于第一底板的一侧，所述第一弹簧的另一端固定连接于第二底板的一侧，所述第二底板的一侧固定连接有第一固定块，所述第一固定块的外侧通过插销与第二连接杆的一端转动连接，所述第二连接杆的另一端通过插销转动连接于连接块的外侧。

优选的，所述第一底板的一侧固定连接有第二固定块，所述第一底板的一侧固定连接有第二固定块，所述第一固定块和第二固定块的外侧均通过插销转动连接有第二连接杆，两侧所述第二连接杆均通过插销转动连接于连接块的外侧。

优选的，所述减震杆的内部两侧均设置有连接板，所述连接板的一侧固定连接有牵引杆，所述牵引杆滑动连接于滑槽的内侧，所述滑槽设置于减震杆的两侧。

优选的，所述第一牵引座包括牵引固定环、第一连接杆第一固定板，所述牵引固定环固定连接于第一连接杆的一端，所述第一连接杆的另一端固定连接于第一固定板的一侧。

优选的，所述第一牵引座和第二牵引座均包括牵引固定环、第一连接杆和第一固定板。

优选的，所述第一固定板通过若干螺丝固定连接于第二固定板的一侧。

优选的，所述第一底板和第二底板之间设置有两个所述连接块，两侧所述连接块之间固定连接有第二弹簧。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种铁路机车用牵引装置，具备以下有益效果：

1、本实用新型通过设置减震杆，减震杆的两端均设置有牵引杆，分别将第一牵引座和第二牵引座安装在牵引车和需要牵引的车两侧后，减震杆的内侧设置有第一弹簧、液压伸缩杆和第二弹簧，在前车遇到特殊情况刹车或者需要停车时，后车由于惯性会对第一底板进行压缩，而减震杆内侧设置有第一弹簧、液压伸缩杆和第二弹簧能有效的对后撤的惯性进行消解，不会对前车造成冲击力的影响，本装置结构简单，使用方便，有效提高两辆车的对接效率，连接牢固，能够有效对后车的惯性进行消解；