[实用新型]一种传动结构及其双向缓冲机构

说明书

本实用新型提供了一种传动结构及其双向缓冲机构，双向缓冲结构包括第一转动轴、第二转动轴、传动套和缓冲弹簧；第一转动轴端部设有连接套，连接套和第一转动轴固定连接，第二转动轴通过若干周向设置的滚珠转动连接在连接套内；传动套和缓冲弹簧均套设在第二转动轴外，传动套沿轴向滑动连接在第二转动轴上并随第二转动轴转动；连接套朝向传动套的端部设有若干传动凸起，传动凸起环绕第一转动轴轴线设置，传动套上设有若干与传动凸起配合的传动凹槽，缓冲弹簧一端与传动套接触，另一端相对于第二转动轴轴向固定。传动结构还包括换挡机构。本实用新型解决了现有技术中存在的车辆驾驶工况改变时，对传动系统造成交变冲击的问题。

技术领域

本实用新型涉及机械传动技术领域，尤其涉及一种传动结构及其缓冲机构。

背景技术

轴传动装置中，其动力输入轴与动力输出轴常是通过万向节直接装配，这种直接装配结构在动力传递过程中属于硬传动，由于传动速度的改变，特别是加速的瞬间，对于轴传动装置动力源的冲击颇大。汽车发动机大多采用传动轴通过与万向节和后桥减速器之间刚性连接的结构，这种刚性连接会随着车辆驾驶工况的改变，如提速、换挡或者随路面不平导致的颠簸，均会产生一种交变冲击载荷，这种冲击载荷形成的反冲力会传递到轴传动装置的动力输入轴，在传递给与之直接装配的发动机输出轴，从而对离合器、变速箱、万向节和发动机造成冲击；产生较大的噪音，缩短了各传动结构的寿命；有时还会出现熄火现象，给驾乘人员带来不舒适感，严重时还会引发安全事故。

为了解决这一问题，专利号为200510057112.1的发明专利公开了一种轴传动缓冲机构，通过对弹簧的压缩来吸收冲击能量，进而达到降低噪声、降低冲击的效果。但是，交变冲击可能是从输入轴传递到输出轴，也可能是从输出轴传递至输入轴；而交变冲击的方向既可能是沿顺时针方向，也可能是沿逆时针方向，上述专利中的结构仅能就其中一个方向进行缓冲，无法充分满足各个方向的缓冲需求。

实用新型内容

针对现有技术中所存在的不足，本实用新型提供了一种双向缓冲机构，其解决了现有技术中存在的车辆驾驶工况改变时，对传动系统造成交变冲击，导致传动系统或动力系统造成损伤、噪声大的问题。

根据本实用新型的实施例，一种双向缓冲机构，其包括第一转动轴、第二转动轴、传动套和缓冲弹簧；所述第一转动轴端部设有连接套，所述连接套和第一转动轴固定连接，所述第二转动轴通过若干周向设置的滚珠转动连接在所述连接套内；所述传动套和缓冲弹簧均套设在所述第二转动轴外，传动套所述传动套沿轴向滑动连接在第二转动轴上并随第二转动轴转动；所述连接套朝向所述传动套的端部设有若干传动凸起，所述传动凸起环绕所述第一转动轴轴线设置，所述传动套上设有若干与所述传动凸起配合的传动凹槽，所述传动凸起在第一转动轴周向的两侧沿所述连接套轴向逐渐相互收拢；所述缓冲弹簧一端与所述传动套接触，另一端相对于所述第二转动轴轴向固定。

还提出了一种包括上述缓冲机构的传动结构，其还包括换挡机构，所述换挡机构包括三个锥齿轮、拨叉环和拨叉块；

其中两个锥齿轮相对设置且和第一转动轴同轴，所述拨叉环设置在两个锥齿轮之间；所述拨叉环的两端外部设有花键，所述拨叉环上设有花键孔，所述第一转动轴和拨叉环花键配合；两个锥齿轮上也设有同轴的花键孔，所述拨叉块拨动所述拨叉环沿第一转动轴轴向活动并分别和两个锥齿轮的花键孔配合；

第三个锥齿轮同时与两个锥齿轮啮合。