[实用新型]城市地铁暗挖车站拱脚部位反斜角施工支撑结构

说明书

本实用新型涉及地铁车站施工技术领域，具体涉及城市地铁暗挖车站拱脚部位反斜角施工支撑结构，包括若干按照拱脚的底部边缘走向排布设置的支撑架，支撑架排布设置后形成一倾斜的支撑平面，且支撑平面的最低处与拱脚的侧面抵紧接触，支撑平面与拱脚之间形成用于浇筑混凝土的施工槽空间结构；支撑平面上设置有止水带；拱脚的侧面上贴合设置有防水板，防水板铺设至支撑平面的最低处上方并沿支撑平面延伸。本实用新型通过支撑架结构构造的支撑平面，在拱脚低处形成可浇筑混凝土的施工槽空间结构，可实现一次浇筑成型的拱脚结构，对于提高拱脚的浇筑质量有极大的帮助，同时止水带和防水板的设置极好地实现了拱脚的防水性能，使得拱脚的质量更为可靠。

技术领域

本实用新型涉及地铁车站施工技术领域，具体涉及城市地铁暗挖车站拱脚部位反斜角施工支撑结构。

背景技术

传统暗挖车站拱盖结构整体采用定制钢模板台车施作，但拱脚部位空间小，操作困难，极易出现钢筋套筒保护不到位、钢边止水带埋设不居中、甩茬防水板保护不到位等现象，加上拱脚下部爆破开挖易损坏预留的防水板、钢筋接头套筒，影响拱脚施工质量，也会导致侧墙钢筋无法有效连接，从而引出防水质量难以控制、拱盖结构与侧墙结构整体成型效果差等系列质量问题。因此，现在的施工工艺中，对拱脚部位的施工效果不能进行有效的保障，导致拱脚部位的施工是拱盖法结构暗挖工程质量控制的薄弱环节。

因此，地铁车站拱脚部位的施工存在亟待解决的问题，在施工的过程中，需要提出更为合理的技术方案，解决当下地铁车站拱脚施工质量不理想，防水效果差的技术问题。

实用新型内容

为了克服上述内容中提到的现有技术存在的缺陷，本实用新型提供了城市地铁暗挖车站拱脚部位反斜角施工支撑结构，旨在通过支撑结构进行拱脚处的反倾斜施工，提高对拱脚处的支撑，在施工的过程中保证防水板、止水带等结构的顺利安装固定，且避免其在施工过程中被损坏，提高了拱脚部位的施工质量，保证了拱脚处的防水效果。

为了实现上述目的，本实用新型具体采用的方法的技术方案是：

城市地铁暗挖车站拱脚部位反斜角施工支撑结构，设置于拱脚处并与拱脚紧密相接，包括若干按照拱脚的底部边缘走向排布设置的支撑架，支撑架排布设置后形成一倾斜的支撑平面，支撑平面与水平面之间的夹角为 27°～33°，且支撑平面的最低处与拱脚的侧面抵紧接触，支撑平面与拱脚之间形成用于浇筑混凝土的施工槽空间结构；所述的支撑平面上设置有止水带；所述的拱脚的侧面上贴合设置有防水板，防水板铺设至支撑平面的最低处上方并沿支撑平面延伸。

上述公开的支撑结构，通过支撑架与构成的支撑平面作为浇筑混凝土的限制面，在浇筑拱脚低处的混凝土结构时，通过支撑平面的支撑，能够使拱脚低处的混凝土结构一次浇筑成型，质量可靠；同时在支撑架上设置的止水带和在拱脚上设置的防水板能够起到有效的防水效果，可提高拱脚结构处的防水性能。

进一步的，对上述技术方案中公开的支撑架结构进行优化，举出如下一种具体可行的方案：所述的支撑架包括支撑底梁、支撑立柱和支撑顶梁，支撑立柱设置于支撑底架上，支撑顶梁倾斜设置于支撑立柱上方且支撑顶梁所在的面与支撑平面重合。这样设置时，以支撑底梁作为底部的受力支撑，通过支撑立柱将支撑顶梁支撑稳定，以支撑顶梁形成支撑平面，提供浇筑时的支撑力。

进一步的，可根据支撑顶梁、支撑底梁的长度不同设置若干支撑立柱，支撑立柱沿支撑底梁间隔设置，此处举出一种具体可行的方案：所述的支撑立柱的数量至少为二，且支撑立柱至少对支撑顶梁两个不同高度的位置进行支撑。

再进一步，为了使支撑架与拱脚更好地连接接触，以提供更好的支撑效果，此处对支撑架的结构进行优化，举出如下具体可行的方案：所述的支撑顶梁的底端与支撑底梁的前端接触并形成一垂直于支撑底梁的抵推面。将支撑顶梁与支撑底梁的接触位置设置为齐平的面，可方便贴合拱脚的侧面。