[实用新型]一种高铁闸门的转动机构

说明书

本实用新型公开了一种高铁闸门的转动机构，包括转轴，所述外壳和转轴之间设置有第一缓冲层，所述固定块的外周设置有第三缓冲层，所述第三缓冲层的外周设置有第二缓冲层，所述储槽的底部固定连接有五个漏孔，所述固定块的顶部固定连接有若干个滑筒，所述滑筒内的底部均固定连接有减震弹簧，所述减震弹簧的顶部均固定连接在滑块的底部，所述滑块的顶部均固定连接在减震板的底部。本实用新型中，通过储槽中储存的润滑油和漏孔，有效减小轴承的摩擦力，降低磨损，利用第一缓冲层、第二缓冲层、第三缓冲层、减震板、滑块、滑筒和减震弹簧，对冲击力进行缓冲，达到保护目的，有效延长转动机构的使用寿命，值得大力推广。

技术领域

本实用新型涉及转动机构技术领域，尤其涉及一种高铁闸门的转动机构。

背景技术

机械传动机构，可以将动力所提供的运动的方式、方向或速度加以改变，被人们有目的地加以利用，我国古代传动机构类型很多，应用很广，除了上面介绍的以外，像地动仪、鼓风机等等，都是机械传动机构的产物，我国古代传动机构，主要有齿轮传动、绳带传动和链传动。

现如今的高铁闸门，由于人数较多经过闸门的次数增多，其转动机构长时间处于转动状态，易损伤内部轴承，同时，也会因人数较多极易造成撞击转动机构的外部，导致缩短转动机构的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种高铁闸门的转动机构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种高铁闸门的转动机构，包括转轴，所述转轴的外周设置有外壳，所述外壳和转轴之间设置有第一缓冲层，所述转轴顶部固定连接在轴承的内侧，所述轴承的外周固定连接在固定块底部的中间位置，所述固定块的外周设置有第三缓冲层，所述第三缓冲层的外周设置有第二缓冲层，所述固定块内部的中间位置设置有空槽，所述空槽的顶端固定连接有储槽，所述储槽的底部固定连接有五个漏孔，所述固定块的顶部固定连接有若干个滑筒，所述滑筒内的底部均固定连接有减震弹簧，所述减震弹簧的顶部均固定连接在滑块的底部，所述滑块的顶部均固定连接在减震板的底部。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述滑块的外周均滑动连接在滑筒的内侧。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述储槽的内部储存有润滑油。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述漏孔的底部均和轴承相对应。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第二缓冲层为橡胶材料制成，所述第一缓冲层和第三缓冲层均为泡沫塑料材料制成。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述外壳为不锈钢材料。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述转轴的底部转动连接在底座顶部的中间位置。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述外壳的外周固定连接有若干个挡杆。

本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型中，首先储槽中储存的润滑油通过五个漏孔对轴承进行补油，有效减小轴承的摩擦力，降低磨损，第二缓冲层和第三缓冲层可以对撞击产生的冲击力进行有效的缓冲，降低撞击对转动机构产生的影响，而减震板可以对顶部的冲击力进行一次缓冲，随后再通过滑块在滑筒内部滑动对减震弹簧进行压缩，再次进行缓冲，达到保护目的，其次转轴的外部设置有第一缓冲层和外壳，也可以对冲击力进行缓冲，有效延长转动机构的使用寿命，值得大力推广。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种高铁闸门的转动机构的正视图；