[发明专利]电动汽车空调系统及其控制方法

说明书

一种电动汽车空调系统及其控制方法，其中，系统包括：压缩机；冷凝器，包括第一制冷剂流路和第一冷却液流路；蒸发器，包括第二制冷剂流路和第二冷却液流路；膨胀阀，所述膨胀阀串联于所述第一制冷剂流路与第二制冷剂流路之间的管路中；在冷却模式下与第一冷却液流路串联的热交换器和电驱系统冷却部，并且，所述热交换器的冷却液出口连接所述电驱系统冷却部的冷却液入口；在冷却模式下与第二冷却液流路串联的电池换热部。由此，提供了一种回路简单、成本低且控制难度小的电动汽车空调系统及其控制方法，实现对于电驱系统和电池的冷却。

技术领域

本发明涉及汽车空调系统技术领域，尤其涉及一种电动汽车空调系统及其控制方法。

背景技术

随着新能源的发展，电动汽车由于对环境影响相对较小，其前景被广泛看好。现有的汽车空调系统需要对电动汽车的电池和电驱系统进行冷却。

通常，现有技术的汽车空调系统中，包括：压缩机、水冷冷凝器、膨胀阀、水冷蒸发器、第一热交换器、第二热交换器、电驱冷却部和电池换热部，所述电驱冷却部与电动汽车的电驱系统换热，电池换热部与电动汽车的电池换热。其中，压缩机、水冷冷凝器的制冷剂流路、膨胀阀、以及水冷蒸发器的制冷剂流路串联，形成制冷剂回路。第一热交换器与水冷冷凝器的冷却水流路串联，电池冷却部与水冷蒸发器的冷却水流路串联，从而，水冷冷凝器通过第一热交换器向外部空气散热，实现电池冷却部的制冷，以对电动汽车的电池进行冷却。与此同时，第二热交换器与电驱冷却部需要通过一个多通阀形成独立的串联回路，以使电驱冷却部通过第二热交换器向外部空气散热，实现电驱冷却部对电驱冷却部的冷却。

然而，现有技术的汽车空调系统，为了同时对电动汽车的电池和电驱系统进行冷却，需要通过较多的部件(多通阀和2个与外部进行换热的热交换器)形成复杂的回路，因此，不仅导致汽车空调系统的成本高，同时，控制复杂度高，造成控制难度大。

发明内容

本发明解决的技术问题是提供一种回路简单、成本低且控制难度小的电动汽车空调系统及其控制方法，实现对于电驱系统和电池的冷却。

为解决上述技术问题，本发明的技术方案提供一种电动汽车空调系统，包括：压缩机；冷凝器，包括第一制冷剂流路、以及与第一制冷剂流路换热的第一冷却液流路，所述第一制冷剂流路的一端连通所述压缩机的出气口；蒸发器，包括第二制冷剂流路、以及与第二制冷剂流路换热的第二冷却液流路，所述第二制冷剂流路的一端连通所述压缩机的吸气口；膨胀阀，所述膨胀阀串联于所述第一制冷剂流路的另一端和第二制冷剂流路的另一端之间的管路中；在冷却模式下与第一冷却液流路串联的热交换器和电驱系统冷却部，所述热交换器用于与空气换热，所述电驱系统冷却部用于与所述电动汽车的电驱系统换热，并且，所述热交换器的冷却液出口连接所述电驱系统冷却部的冷却液入口；在冷却模式下与第二冷却液流路串联的电池换热部，所述电池换热部用于与所述电动汽车的电池换热。

可选的，还包括：第一两位三通阀、第二两位三通阀、第三两位三通阀和第四两位三通阀，并且，所述第一两位三通阀的第一端口和第二两位三通阀的第一端口分别连通电池换热部的两端，所述第一两位三通阀的第二端口、第三两位三通阀的第一端口和第一冷却液流路的出口之间连通，所述第二两位三通阀的第二端口、第四两位三通阀的第一端口和第一冷却液流路的入口之间连通，所述第一两位三通阀的第三端口、第三两位三通阀的第二端口和第二冷却液流路的出口之间连通，所述第二两位三通阀的第三端口、第四两位三通阀的第二端口和第二冷却液流路的入口之间连通，所述第三两位三通阀的第三端口连通所述热交换器的冷却液入口，所述第四两位三通阀的第三端口连通所述电驱系统冷却部的冷却液出口。

可选的，还包括：与第一冷却液流路的出口连接的第一冷却液泵，用于将第一冷却液流路中的冷却液输送至所述热交换器和电池换热部中的至少一者。

可选的，还包括：与第二冷却液流路的出口连接的第二冷却液泵，用于将第二冷却液流路中的冷却液输送至所述热交换器或所述电池换热部。