[发明专利]一种缓速器油量调节装置

说明书

本发明涉及缓速器装置技术领域，公开了一种缓速器油量调节装置，包括驱动装置、壳体、叶片座、叶片和转动轴；所述壳体包括一壳体孔，叶片座套设于壳体孔内，壳体与叶片座转动连接，壳体中心轴与叶片座中心轴重合，壳体孔内表面与叶片座外表面接触；所述转动轴穿设于叶片座内部，转动轴与叶片座转动连接；转动轴中心轴与壳体中心轴平行且相距预设距离；所述叶片座和转动轴之间连接有数个叶片；所述驱动装置用于驱动壳体绕壳体的支点中心轴转动，所述壳体的支点中心轴与壳体中心轴平行且相距一固定距离。本方案能够有效地自动调节进入缓速器的油量，实现缓速器不同制动效果的控制切换，整体结构简洁，运作方式简单，经济性较好。

技术领域

本发明涉及缓速器装置技术领域，具体涉及一种缓速器油量调节装置。

背景技术

缓速器是一种车辆辅助制动系统，它安装在车辆变速箱后或驱动桥前或两者之间的转动轴上，通过给传动轴一个与转动方向相反的力矩使车辆速度下降，并可将车速维持在一个稳定区间内，对于增强对车辆的控制有着重要意义。现代车辆上普遍应用了缓速器，如液力缓速器、电涡流缓速器等，而其中，液力缓速器在具体应用中的表现比电涡流缓速器更为稳定可靠，制动过程稳定柔和，故障频次相比于电涡流缓速器明显更低，能够有效的保证主制动系统的寿命与车辆的安全。

但液力缓速器仍存在部分缺陷，包括：制动反应慢、控制精度低等。由于液力缓速器主要结构为转子和定子。液力缓速器在工作状态时，油液进入到位于转子与定子之间的工作腔后，油液在转子的作用下加速旋转并冲击定子，经过定子叶片冲击后又反向作用于转子，使转子受到反向的制动力并通过转子的内花键把制动力矩传递到转子轴外花键上，从而把制动力矩通过传动轴传递到车轮使车辆减速。由此可知，该类缓速器制动力大小是由注入到缓速器工作腔内液压油的多少决定的，而液压油通过压缩空气注入工作腔，压缩空气的压力值很难精确控制，液压油的多少也难以精确控制，导致缓速制动反应时间较长，制动力控制精度低，已无法满足现今随着车辆技术发展逐步增长的车辆高制动要求。

故，目前亟需一种能够有效控制缓速器油量的装置，以解决现有的需求问题。

发明内容

本发明意在提供一种缓速器油量调节装置，能够有效地自动调节进入缓速器的油量，实现缓速器不同制动效果的控制切换，整体结构简洁，运作方式简单，经济性较好。

本发明提供的基础方案为：一种缓速器油量调节装置，包括驱动装置、壳体、叶片座、叶片和转动轴；所述壳体包括一壳体孔，叶片座套设于壳体孔内，壳体与叶片座转动连接，壳体中心轴与叶片座中心轴重合，壳体孔内表面与叶片座外表面接触；所述转动轴穿设于叶片座内部，转动轴与叶片座转动连接；转动轴中心轴与壳体中心轴平行且相距预设距离；所述叶片座和转动轴之间连接有数个叶片；转动轴上设有叶片槽，叶片与叶片槽滑动连接；所述驱动装置用于驱动壳体绕壳体的支点中心轴转动，所述壳体的支点中心轴与壳体中心轴平行且相距一固定距离。

本发明的工作原理及优点在于：驱动装置能够驱动壳体绕壳体的支点中心轴转动，壳体在转动时，套设于壳体孔内的叶片座随之发生转动，壳体中心轴与叶片轴中心轴随之产生位移，与此同时，转动轴并不受到壳体转动的影响，转动轴中心轴仍处于原位，转动轴中心轴与壳体中心轴之间会产生一个偏心距，即转动轴中心轴与壳体中心轴之间会相距一预设距离，随着壳体转动幅度的改变，预设距离会相应发生变化，转动轴与叶片座之间连接的叶片相对于叶片槽发生移动，以适应预设距离的变化，进而，叶片配合转动轴及叶片座会形成不同大小的用于容纳油液、供油液通过的油腔。并且，随着预设距离的变化，即随着偏心距的变化，油腔的体积分布等也会发生变化，进而能够通过本装置进入缓速器的油量也相应发生变化，进而实现对缓速器油量的调节。