[发明专利]混合动力汽车的电池系统、控制方法、电子设备及存储介质

权利要求书

1.一种混合动力汽车的电池系统，其特征在于，包括：主电压输出端(1)、第一次电压输出端(2)、第二次电压输出端(3)、次电压输出电池组(4)、电压切换电池组(5)、以及控制器，所述第一次电压输出端(2)与所述第二次电压输出端(3)并联，所述第一次电压输出端(2)通过所述次电压输出电池组(4)接地，所述第一次电压输出端(2)输出次电压，所述主电压输出端(1)、所述第二次电压输出端(3)分别与所述电压切换电池组(5)电连接，所述控制器控制所述电压切换电池组(5)在主电压输出状态和次电压输出状态之间切换；

所述电压切换电池组(5)在主电压输出状态时，所述主电压输出端(1)输出主电压，所述第二次电压输出端(3)无输出；

所述电压切换电池组(5)在次电压输出状态时，所述第二次电压输出端(3)输出次电压，所述主电压输出端(1)无输出。

2.根据权利要求1所述的混合动力汽车的电池系统，其特征在于，所述电压切换电池组(5)包括第一支路(51)、以及一个或多个第二支路(52)，所述第一支路(51)与所述主电压输出端(1)电连接，所述第二支路(52)与所述第二次电压输出端(3)电连接，；

所述电压切换电池组(5)在主电压输出状态时，所述第一支路(51)与一个或多个所述第二支路(52)串联，所述主电压输出端(1)输出串联电压，所述第二次电压输出端(3)无输出；

所述电压切换电池组(5)在次电压输出状态时，所述第一支路(51)断开，所述主电压输出端(1)无输出，多个所述第二支路(52)并联，或者单独一个所述第二支路(52)与所述第二次电压输出端(3)电连接，所述第二次电压输出端(3)输出所述第二支路(52)的电压。

3.根据权利要求2所述的混合动力汽车的电池系统，其特征在于，所述第一支路(51)包括第一电池组(53)，每一所述第二支路(52)包括串联的第二电池组(54)以及第二开关，多个所述的第二电池组(54)之间或者所述第一电池组(53)与所述第二电池组(54)之间通过第一开关串联；

所述第一开关闭合，且所述第二开关断开，所述电压切换电池组(5)切换为主电压输出状态；

所述第一开关断开，且所述第二开关闭合，所述电压切换电池组(5)切换为次电压输出状态。

4.一种如权利要求1至3任一项所述的混合动力汽车的电池系统的电池系统控制方法，其特征在于，包括：

获取车辆状态；

根据车辆状态，控制所述电压切换电池组(5)切换为主电压输出状态或者次电压输出状态。

5.根据权利要求4所述的电池系统控制方法，其特征在于，所述根据车辆状态，控制所述电压切换电池组(5)切换为主电压输出状态或者次电压输出状态，具体包括：

在车辆处于非行驶状态时，控制所述电压切换电池组(5)切换为次电压输出状态。

6.根据权利要求5所述的电池系统控制方法，其特征在于，所述根据车辆状态，控制所述电压切换电池组(5)切换为主电压输出状态或者次电压输出状态，具体还包括

在车辆处于行驶状态时，根据车辆是否有故障控制所述电压切换电池组(5)切换为主电压输出状态或者次电压输出状态。

7.根据权利要求6所述的电池系统控制方法，其特征在于，所述在车辆处于行驶状态时，根据车辆是否有故障控制所述电压切换电池组(5)切换为主电压输出状态或者次电压输出状态，具体包括：

在车辆处于行驶状态时，如果车辆出现故障，则控制所述电压切换电池组(5)切换为次电压输出状态，如此车辆没有出现故障，则控制所述电压切换电池组(5)切换为主电压输出状态。

8.根据权利要求7所述的电池系统控制方法，其特征在于，所述故障包括：发电机故障、第一次电压输出端故障。