[发明专利]一种新能源车电池包

说明书

本发明公开了一种新能源车电池包，涉及新能源车技术领域；包括下箱体、若干位于下箱体内的电芯；下箱体内固接有一个纵隔板，纵隔板将下箱体内的空间分为第一纵腔体和第二纵腔体，纵隔板相对两侧均固接有若干横隔板，横隔板将第一纵腔体分为若干横腔体，将第二纵腔体分为若干横腔体，电芯通过胶水固定在横腔体内。本发明在下箱体内设置纵隔板和横隔板，增加电池包的稳定性，电芯直接通过胶水固定在下箱体内，不需要制作模组，提高了生产效率，另外，同样体积的电池包，本发明的电芯体积比传统的大大增加，增加了续航。

技术领域

本发明属于新能源车技术领域，特别涉及一种新能源车电池包。

背景技术

现有的电池包在生产的时候，先给每个独立的电芯装上端板和侧板形成模组，然后把多个模组用下箱体装起来，弄成电池包；为了确保模组在转运、电池包装配过程中不受损坏，往往都会使用较强、较多的结构件来完成模组的装配，这些冗余的结构件会增加电池包的重量及成本，同时也占用了较多电池包内部空间，导致电池包电量减少，整车续航里程降低。

发明内容

本发明的目的是为了克服现有技术上述缺点，提出一种新能源车电池包。

为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种新能源车电池包，包括下箱体、若干位于下箱体内的电芯；下箱体内固接有一个纵隔板，纵隔板将下箱体内的空间分为第一纵腔体和第二纵腔体，纵隔板相对两侧均固接有若干横隔板，横隔板将第一纵腔体分为若干横腔体，将第二纵腔体分为若干横腔体，电芯通过胶水固定在横腔体内。

作为优选，第一纵腔体内的横隔板命名为第一横隔板，第二纵腔体内的横隔板命名为第二横隔板，纵隔板内设有若干腔体组，第一横隔板、第二横隔板、腔体组的数量一样，第一横隔板、第二横隔板、腔体组一一对应，第一横隔板和第二横隔板位于对应的腔体组的两端；下箱体包括底板、顶板、四个侧板；将侧板分为第一板、第二板、两个第三板；第一板位于第一横隔板远离纵隔板的一端，第二板位于第二横隔板远离纵隔板的一端，第三板位于纵隔板的两端；腔体组由若干从下箱体的底板到顶板依次排布的活塞腔组成；将腔体组的活塞腔分为第一腔和第二腔；第一板和第二板内均设有第一侧通道和第二侧通道；横隔板内均设有加热槽和匀热槽；加热槽一端和对应第一腔连接，另一端和对应第一侧通道连接；匀热槽一端和对应第二腔连接并设有朝向第二腔的第一单向阀，另一端和对应第二侧通道连接；第三板内均设有第三侧通道；第二腔的两端均和第三侧通道的中部连通，并设有朝向第三侧通道的第二单向阀，第三侧通道的两端和对应的第二侧通道连通；加热槽内滑动连接有摩擦片，活塞腔内均滑动连接有惯性块，活塞腔内均设有用于给惯性块复位的弹簧，第三侧通道、第二侧通道、第二腔、匀热槽内均设有导热油，摩擦片一端连接有第一拉线，另一端连接有第二拉线，第一拉线远离摩擦片的一端进入第一腔并和对应的惯性块连接，第二拉线远离摩擦片的一端先后经过第一侧通道、下箱体的底板的内部、第一腔后和对应惯性块连接，第一拉线和第二拉线连接在惯性块相对两侧，第一拉线、第二拉线、摩擦片、惯性块构成一个闭环结构；下箱体相对两侧设有用于防止惯性块运动的锁死装置。

作为优选，锁死装置包括第一推板、第二推板、用于驱动第一推板和第二推板的电缸、固接在第一推板上的第一压头、固接在第二推板上的第二压头；第一压头插入第一侧板，第一压头用于将对应的第二拉线压紧在第一侧通道内壁上；第二压头插入第二侧板，第二压头用于将对应的第二拉线压紧在第一侧通道内壁上。

作为优选，加热槽和匀热槽间隔布置。

作为优选，加热槽和匀热槽的数量均为两个。

作为优选，第一横隔板的数量为三个。

作为优选，第一横隔板等间距布置。