[发明专利]一种适用于转动件和静止件间油路的接触动密封结构

说明书

本申请提供一种适用于转动件和静止件间油路的接触动密封结构，所述接触动密封结构包括静止件1、转动件4、第一O型密封圈2、第一保护圈6、第二O型密封圈3、第二保护圈5，其中：静止件1为一端开口中空的轴向各段道径不同的圆柱状结构，转动件4为管状结构，静止件1的开口侧插入转动件4的内孔，转动件4和静止件1之间的油路使用周向油槽进行连接，在静止件1的油槽两侧设置密封圈槽，在一个密封圈槽内设置第一O型密封圈2，并在第一O型密封圈2的外侧设置第一保护圈6；在另一个密封圈槽内设置第二O型密封圈3，并在第二O型密封圈3的外侧设置第二保护圈5。

技术领域

本发明属于发动机滑油系统技术领域，具体涉及一种适用于转动件和静止件间油路的接触动密封结构。

背景技术

航空发动机滑油系统常用的接触式周向动密封结构为石墨密封装置、弹性开口环密封、唇密封。石墨密封装置结构密封件沿周向均匀分布，石墨环贴在密封跑道端面上，构成二次密封界面限制径向泄露，其限制泄漏效能高、许用的密封压差大、不限制转子轴向传动。弹性开口环密封是靠其本身弹性力在径向与相对静止(轴间密封中衬套转动)的衬套壁贻合，端面与高速旋转的胀圈座环槽端面贴紧(靠气体负荷或弹簧力)而达到密封。唇密封依靠唇部紧贴耦合件表面，阻止泄漏通道而获得密封效果，具有结构简单，占用空间少，维护和更换方便，成本低的优点。

但是，石墨密封占用空间大，成本高，碳石墨件装配和分解过程中容易损坏，不适合作为轴间密封。弹性开口环密封工作面加工精度要求高，一般设置两道到三道，占用空间较大，通常与发动机引气系统配合用于轴承腔密封。唇密封对旋转轴的偏心度、尺寸偏差、圆度、表面粗糙度等要求要求高，一般用于传动轴或轴端的密封。

可见，航空发动机滑油系统常用的接触式周向动密封结构，无法适用于转动件和静止件间油路。

发明内容

为了解决上述问题，本发明提供了一种适用于转动件和静止件间油路的接触动密封结构，能够使得在有限空间内、低成本、便于安装地实现有相对转动油路的轴向接触动密封。

本发明的技术方案是：一种适用于转动件和静止件间油路的接触动密封结构，所述接触动密封结构包括静止件1、转动件4、第一O型密封圈2、第一保护圈6、第二O型密封圈3、第二保护圈5，其中：

静止件1为一端开口中空的轴向各段道径不同的圆柱状结构，转动件4为管状结构，静止件1的开口侧插入转动件4的内孔，转动件4和静止件1之间的油路使用周向油槽进行连接，在静止件1的油槽两侧设置密封圈槽，在一个密封圈槽内设置第一O型密封圈2，并在第一O型密封圈2的外侧设置第一保护圈6；在另一个密封圈槽内设置第二O型密封圈3，并在第二O型密封圈3的外侧设置第二保护圈5。

具体的，静止件1的一端设置安装法兰，从法兰端沿轴线到另一端依次为圆柱状的安装配合段、圆柱状的过渡连接段、第一O型密封圈2和第一保护圈6环形安装槽、环形油猎、第二O型密封圈3和第二保护圈5环形安装。

具体的，第一O型密封圈2和第一保护圈6环形安装槽两侧外径与环形油槽两侧外径相同，大于第二O型密封圈3和第二保护圈5固环形安装槽两侧外径。

具体的，静止件1中心从法兰端起始有直径先大后小的两段圆形台阶育孔，直径和深度根据零件强度计算确定；静止件1从第一段台阶孔底面沿轴线方向在零件壁上钻有一条进油路，油路进口加工螺纹安装接管嘴连接进油管，油路深度大于环形油槽轴向的距离但未贯通整个接触动密封结构，在环形油槽的位置径向钻通油路和环形油槽，径向油路的中心线与轴向油路中心线处于同一径向半面，且在油槽对称中心面上。

具体的，第一O型密封圈2为标准的O型密封圈，密封内径要小于对应环形安装槽的槽底直径；第二O型密封圈3为标准的O型密封圈，密封内径要小于对应坏形安装槽的槽底直径。