[发明专利]适用于低真空管道超导电动磁浮的悬浮架

说明书

本发明涉及磁浮车辆走行机构技术领域，公开了一种适用于低真空管道超导电动磁浮的悬浮架。其中，该悬浮架包括构架、导向轮总成、弹性装置、超导磁体及其附属件、中央牵引装置、支撑轮总成、横向阻尼装置、垂向阻尼装置、阻尼线圈、应急导向装置和应急支撑装置，导向轮总成和应急导向装置设置在架构顶部的四角,超导磁体及其附属件设置在架构两侧，支撑轮总成和应急支撑装置设置在架构的底部；中央牵引装置设置在构架横梁之间用于传递与车体的牵引力和制动力；阻尼线圈设置在超导磁体及其附属件两侧，横向阻尼装置在构架前后端部斜对称设置，垂向阻尼装置和弹性装置设置在构架顶部四角，且横向阻尼装置、垂向阻尼装置和弹性装置与车体连接。

技术领域

本发明涉及磁浮车辆走行机构技术领域，尤其涉及一种适用于低真空管道超导电动磁浮的悬浮架。

背景技术

根据相关数据，现有轨道交通车辆速度达到600km/h后，空气阻力占总阻力的比值达到90％以上且振动剧烈，再加上机械摩擦、粘着系数等因素，严重制约了轨道交通列车速度的进一步提升。低真空管道磁浮交通作为一种新型交通系统，在低气压的管道中运行，空气阻力对其影响较小；采用超导侧壁式悬浮导向装，不受机械摩擦和粘着系数的限制，且悬浮和导向间隙较大，安全性较强；采用的超导长定子直线电机，具有牵引能力强，从而使得列车可以达到更高的运行速度，是一种理想的未来交通工具。

悬浮架为低真空管道磁浮列车的核心子系统之一，现有技术中已有的一种悬浮架是一种采用三级悬挂(含磁轨)、采用轮式应急支撑导向、单拉杆牵引的悬浮架，其主要特点在于其左、右超导磁体先通过刚性连接装置连接在一起，再通过橡胶弹簧和纵向牵引拉杆与构架连接。然而，该现有的悬浮架采用三级悬挂虽然降低了车辆振动、具备较好的舒适性，但5至6米长的超导磁体仅通过其前后端部的2个橡胶弹簧以及侧边的2个纵向牵引拉杆与构架安装连接和传递载荷，对超导磁体的外杜瓦的强度和刚度要求极高，增大了内杜瓦到外杜瓦的传力和隔热设计难度，在超导磁体技术未完全成熟、尚属于薄弱环节的阶段，这种设计方式不利于实现系统最优；此外，采用单拉杆牵引不利于实现悬浮架车间铰接安装，导致单列车悬浮架数量增大、磁场影响区域增多、列车整体性弱，影响经济性和安全性。

发明内容

本发明提供了一种适用于低真空管道超导电动磁浮的悬浮架，能够解决现有技术中的技术问题。

本发明提供了一种适用于低真空管道超导电动磁浮的悬浮架，其中，该悬浮架包括构架、导向轮总成、弹性装置、超导磁体及其附属件、中央牵引装置、支撑轮总成、横向阻尼装置、垂向阻尼装置、阻尼线圈、应急导向装置和应急支撑装置，

所述导向轮总成和所述应急导向装置设置在所述架构顶部的四角,所述超导磁体及其附属件设置在所述架构两侧，所述支撑轮总成和所述应急支撑装置设置在所述架构的底部，在列车的电磁悬浮力和导向力不足时，所述导向轮总成用于提供导向力而所述支撑轮总成用于提供支撑力以维持列车运行，在所述导向轮总成、所述支撑轮总成或所述超导磁体及其附属件故障时，所述应急导向装置用于缓和横向碰撞并提供稳定支撑而所述应急支撑装置用于缓和垂向碰撞并提供稳定支撑；

所述中央牵引装置设置在所述构架横梁之间用于传递与车体的牵引力和制动力；

所述阻尼线圈设置在所述超导磁体及其附属件两侧，所述横向阻尼装置在所述构架前后端部斜对称设置，所述垂向阻尼装置和所述弹性装置设置在所述构架顶部四角，且所述横向阻尼装置、所述垂向阻尼装置和所述弹性装置与车体连接，所述弹性装置所述横向阻尼装置、所述垂向阻尼装置和所述阻尼线圈共同作用实现列车减振。

优选地，所述横向阻尼装置和所述垂向阻尼装置为阻尼可控的半主动减振器。

优选地，所述弹性装置为主动空气弹簧或被动空气弹簧。

优选地，所述支撑轮总成内置刹车单元，用于在列车降落时提供机械制动力。

优选地，所述中央牵引装置为Z字形双牵引拉杆结构。