[发明专利]一种油电混动车辆行驶模式自动切换系统及方法

说明书

本发明公开了一种油电混动车辆行驶模式自动切换系统及方法，包括连接油电混动车辆的VCU模块；VCU模块内设置有混动模式、燃油模式、纯电模式以及驻车充电；本发明通过在车辆默认混动模式运行，混动模式下车辆起步时电机参与驱动，车辆达到一定速度时，发动机再参与驱动。当车辆供电电池出现故障无法上高压时，供电电池关闭，自动切换为燃油模式；纯电模式行驶过程中，供电电池电量低于30％时，发动机介入，自动切换为混动模式；混动模式行驶过程中供电电池电量低于20％时，自动切换为燃油模式；或在当车辆处于纯电模式或者混动模式下供电电池或VCU模块或车载控制器温度超过上限时，供电电池关闭，自动切换为燃油模式；使驾驶更智能。

技术领域

本发明涉及一种互动车辆油电切换技术领域，具体涉及一种油电混动车辆行驶模式自动切换系统及方法。

背景技术

油电混动商用车行驶模式开关比较多，车辆在不同条件下需要及时切换行驶模式，否则会引发车辆故障。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供了一种油电混动车辆行驶模式自动切换系统及方法，以解决上述背景技术中提到的技术问题。

本发明油电混动车辆行驶模式自动切换系统是通过以下技术方案来实现的：包括连接油电混动车辆的VCU模块；VCU模块内设置有混动模式、燃油模式、纯电模式以及驻车充电。

作为优选的技术方案，油电混动车辆内的温度信息、挡位信息、电量信息以及手刹信号均连接VCU模块。

本发明油电混动车辆行驶模式自动切换方法是通过以下技术方案来实现的：具体包括以下几个切换过程：

S1、车辆默认混动模式运行，混动模式下车辆起步时电机参与驱动，车辆达到一定速度时，发动机再参与驱动；

S2、当发动车辆无法上高压时，供电电池关闭，自动切换为燃油模式；

S3、纯电模式行驶过程中，供电电池电量低于30％时，发动机介入，自动切换为混动模式；

S4、混动模式行驶过程中，供电电池电量低于20％时，供电电池关闭，自动切换为燃油模式；或在当车辆处于纯电模式或者混动模式下，供电电池或VCU模块或车载控制器温度超过上限时，供电电池关闭，自动切换为燃油模式，此时手动切换其他模式无效；

S5、行驶过程中，手动切换驻车充电模式无效，当车辆手刹拉起，空挡状态下驻车，此时手动按下驻车充电开关，发动机给供电电池充电，供电电池电量充至80及以上时，自动切换为混动模式，手动切换生效。

本发明的有益效果是：车辆默认混动模式运行，混动模式下车辆起步时电机参与驱动，车辆达到一定速度时，发动机再参与驱动。当车辆供电电池出现故障无法上高压时，供电电池关闭，自动切换为燃油模式；纯电模式行驶过程中，供电电池电量低于30％时，发动机介入，自动切换为混动模式；混动模式行驶过程中供电电池电量低于20％时，自动切换为燃油模式；或在当车辆处于纯电模式或者混动模式下供电电池或VCU模块或车载控制器温度超过上限时，供电电池关闭，自动切换为燃油模式；使驾驶更智能。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明油电混动车辆行驶模式自动切换系统及方法的示意图。

具体实施方式

本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。