[发明专利]一种地铁转向架轴箱体铸造工艺

说明书

本发明公开了一种地铁转向架轴箱体铸造工艺，包括铸造模具，铸造模具由分模分型线分成上下两部分，上型包括冒口和直浇道，下型为轴箱铸型，详细描述了铸造工艺，经过实施，本发明铸造工艺设计合理，保证了轴箱体铸件的密实度及内在质量，铸件尺寸得到了较好的控制，达到了产品质量要求。

技术领域

本发明涉及一种地铁转向架轴箱体铸造工艺。

背景技术

轴箱体是地铁转向架的关键配件，也是影响行车安全的重要配件，质量和尺寸精度要求高，射线探伤等级为2级，密实度解剖2级，同时，轴箱体也是地铁转向架上的通用配件，需求量大，因此保证和提高轴箱体产品质量是行车安全的需要，也是企业效益的要求，而影响产品质量的关键因素是产品工艺的合理性、优异性。

发明内容

本发明的目的是设计一种结构简单、生产高效、工艺性优异的铸造模具，在满足轴箱体产品质量要求的同时，生产效率和经济效益得到有效提升。

本发明采用的技术方案是：一种地铁转向架轴箱体铸造工艺，包括铸造模具，铸造模具由分模分型线分成上下两部分，上型包括冒口和直浇道，下型为轴箱铸型，利用该模具铸造方法如下：

钢水从直浇道注入，通过成型横浇道、内浇道从轴箱体半圆连接盖下部引入铸型内，内浇道上部的保温冒口以内浇道作为补缩通道，对连接盖下部进行补缩；上型保温冒口对轴箱体进行全面补缩；箱体上部保温冒口通过冒口下部水平补贴对箱体上部进行补缩；箱体圆筒内置保温冒口通过水平补贴对箱体下部进行补缩，通过内置出气道引出内置冒口中的气体；连接板上部的保温冒口通过垂向补贴对连接板进行补缩；通过箱体下部端面冷铁和侧面冷铁，减少箱体下部热节圆直径，以提高箱体圆筒内置保温冒口的补缩效果；通过与两减振器安装座相连接的拉筋，防止减振器安装座收缩变形。

本发明的有益效果是：经过实施，本发明铸造工艺设计合理，保证了轴箱体铸件的密实度及内在质量，铸件尺寸得到了较好的控制，达到了产品质量要求。

附图说明

图1为轴箱体产品结构图；

图2为图1侧视图；

图3为本发明铸造模具结构示意图；

图4位图3的俯视图。

图中所示：1箱体，2减振器安装座，3弹簧定位柱端，4半圆连接盖，6连接板一，7连接板二， 01直浇道管，02成型横浇道，03内浇道，04分型分模线，05保温冒口，06水平补贴，07内置冒口，08水平补贴，09垂向补贴，10端面冷铁，11侧面冷铁，12拉筋。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

图1-2所示，轴箱体包含箱体1、半圆连接盖4、减振器安装座2、连接板一6和连接板二7，箱体1为内圆外方结构，四角厚实，顶部设有弹簧定位柱3；连接板为均匀壁厚；减振器安装座1为方柱结构；模具设计时，以箱体1无弹簧定位柱端3平面圆角处分模，弹簧定位圆柱3端位于下模，使模具绝大部分位于下模；采用组芯模设计，外模为实体，通过砂芯形成铸件空腔结构；上模顶面设计冒口和横向补贴；箱体1圆筒内部设置冒口和补贴，在冒口顶部设计横向出气棒，筒体两端面设计末端冷铁；连接板二7顶部设计冒口，侧面设计冒口补贴；减振器安装座2顶部设计冒口；半圆连接盖4顶部设计冒口，底部设计带冒口的内浇道03；连接板二7与箱体相连处设有冷铁。

分型面的设计使轴箱体绝大部分位于下型内，解决了轴箱体错型问题。

浇注系统为底注开放式，内浇道从半圆连接盖4下部引入，引流平稳，利于集渣排气，浇注质量好，内浇道03上设置冒口，通过内浇道03对半圆连接盖4进行补缩，保证浇注过热的半圆连接盖4处密实度。

弹簧定位柱3位于下型，利于箱体冒口布置。