[发明专利]一种轨道交通车辆及其列车完整性检查的电路与方法

说明书

本发明公开了一种轨道交通车辆及其列车完整性检查的电路与方法，涉及轨道交通车辆编组重联后的列车完整性检查技术领域。该列车的每台动力车上设有列车完整性检查电路，且所有车辆之间贯穿有第一硬线、第二硬线与第三硬线。列车完整性检查电路还包括车辆电源，车辆占用电源，网络控制系统，检查按钮开关、第一继电器，第二继电器和第三继电器。本发明成本低，操作简单，可有效提高车辆编组运行的安全性，具有广阔的推广空间。

技术领域

本发明涉及轨道交通车辆编组重联后的列车完整性检查技术领域，特别是一种轨道交通车辆及其列车完整性检查的电路与方法。

背景技术

目前，国内城市轨道交通检修维护工程车辆由于需要进行正线作业，安装有信号系统设备。由于工程维护车辆本身车长较短，无法满足信号设备运行需求，需要进行双机重联牵引并中间连挂平板作业车辆，保证车辆长度。由于车辆网络允许车辆单机运行，为了避免断钩或连挂不到位导致编组内部分车辆滞留在线路上，妨碍其他车辆运行及引发重大安全事故，需要一种方案检测整列编组的完整性。

现有的列车完整性检查方案，多基于车载设备进行检查，如在列车尾部安装列尾设备来监测的。当列车分离，风管断开漏风，泄漏量超过规定值时，列尾设备会及时向机车司机发出警示，提醒机车司机注意列车运行状态。或者通过获取列车的卫星导航数据、惯性导航数据以及列尾风压监测数据；以所述卫星导航数据、惯性导航数据以及列尾风压监测数据进行计算，根据计算结果对列车完整性进行预判，得到预判结果；将所述预判结果融合，对列车完整性进行判断。

检索到一篇公开号为CN104691557A的专利文件，该专利采用基于硬线方案的完整性检查技术，由于硬件电路设计的问题，编组方式单一受限，只能两车头尾相连，即头车I端连尾车Ⅱ端的方式，无法进行头车Ⅱ端连尾车Ⅱ端的重联方式。然而该发明所用短接部件需要人为判断干预何时在哪段需要增加短接部件，增加操作难度；且该短接部件为额外设备，成本更高。并且由于不是直接安装部件，存在遗失等风险。且该发明在尾车断电状态下，头车电源会依次通过第二重联电联、第一重联电缆驱动尾车继电器线圈，并通过继电器触点1进入尾车电气电路，不具备头车电源与尾车电源完全隔离的功能，存在安全风险。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，针对现有技术不足，提供一种轨道交通车辆及其列车完整性检查的电路与方法，能减少Ⅱ端相关设备的安装，节约成本，直接通过硬件电路进行设计，无任何额外操作及部件，简单便捷。

为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：一种轨道交通车辆，该轨道交通车辆上的每台动力车上设有重联编组列车完整性检查电路，且所有车辆之间贯穿有第一硬线、第二硬线与第三硬线。

所述列车完整性检查电路还包括车辆电源、车辆占用电源、网络控制系统、检查按钮开关、第一继电器、第二继电器和第三继电器。

所述第一继电器包括第一线圈、第一触点与第二触点；所述第二继电器包括第二线圈、第三触点、第四触点、第五触点与第六触点；所述第三继电器包括第三线圈、第七触点与第八触点；所述第一触点、所述第二触点、所述第三触点、所述第六触点与所述第七触点均为常开触点；所述第四触点、所述第五触点与所述第八触点均为常闭触点。

所述第二线圈接于所述车辆占用电源的正负极之间；所述第三线圈接于所述车辆电源的正负极之间，所述第二触点接于所述车辆电源的正极与所述网络控制系统之间。

所述第一触点与所述第七触点串联形成第一串联支路，所述第一串联支路与所述检查按钮开关并联后形成第一并联支路，所述第一并联支路接于所述车辆电源正极与所述第三触点的输入端之间，所述第三触点的输出端接于第一硬线；所述第四触点的输入端与所述第三触点的输入端并联接于所述第一并联支路，所述第四触点的输出端接于所述第二硬线。