[发明专利]一种双进口涡轮增压器结构

说明书

本发明公开了一种双进口涡轮增压器结构，包括：压壳，与压壳相连的轴承体和双进口涡轮箱，所述双进口涡轮箱的第一进口的气路通过所述双进口涡轮箱的内腔体的第一流道与外部旁通放气机构以及外部旁通管相连；所述双进口涡轮箱的第二进口的气路通过所述双进口涡轮箱的内腔体的第二流道与内部旁通放气机构以及内部旁通孔相连；所述外部旁通管末端连接涡轮箱出口连接管；所述内部旁通孔末端连接涡轮箱出口连接管；所述涡轮箱出口连接管末端连接外部排气管路。本发明采用双进口增压器可避免由于间隔角过大导致的在某个时刻涡轮进气压力较低，以及可避免由于间隔角不均匀导致的涡轮进气大幅波动，从而提高涡轮效率，即提升发动机整机性能。

技术领域

本发明涉及发动机涡轮增压器技术领域，具体涉及一种双进口涡轮增压器结构。

背景技术

随着增压发动机的普及以及排放标准的不断加严，要求发动机排量不断缩减，越来越多缸数为奇数的发动机相继出现，同时发动机的布置形式也呈多样化发展。由于缸数为奇数，缸与缸之间存在排气干扰，同时发动机发火间隔角不均匀或者间隔角较大，都将导致传统的单进口增压器效率损失严重，故单进口涡轮箱增压器越来越难以满足要求。因此，双进口涡轮箱增压技术将成为未来发动机的主要发展方向之一。

目前，在对涡轮增压器涡轮箱进行设计时往往将涡轮箱设计成单进口 100；为了能更好地利用排气脉冲能量，将涡轮箱设计成双流道涡轮箱；同时为兼顾高、低速增压器性能，将两个流道均设置放气旁通。当发动机缸数为奇数时(如3缸)，存在某缸排气行程未结束，另一缸排气行程已开启，即排气存在干扰，将导致发动机泵气损失增大，发动机性能下降。同是发火间隔角较大或者发火间隔不均匀，采用单进口涡轮箱增压器，则涡轮箱进口压力波动较大，一方面增压器效率降低，另一方面压力波动较大对增压器存在一定冲击，影响增压器可靠性。

随着增压器性能要求的不断提高，传统单进口涡轮箱增压器越来越难以满足要求，故设计一种双进口涡轮箱增压器，将变得十分有意义。

发明内容

为了克服现有技术的上述缺陷，本发明的目的在于提供一种双进口涡轮增压器结构。以克服缸数为奇数的发动机采用传统单进口涡轮增压器时，由于缸与缸之间存在排气干扰导致发动机性能下降，以及发火间隔角过大或者发火间隔角不均匀，造成增压器效率损失严重的缺陷。

为了实现本发明的目的，所采用的技术方案是：

一种双进口涡轮增压器结构，包括：

压壳，与压壳相连的轴承体和双进口涡轮箱，

所述双进口涡轮箱的第一进口的气路通过所述双进口涡轮箱的内腔体的第一流道与外部旁通放气机构以及外部旁通管相连；

所述双进口涡轮箱的第二进口的气路通过所述双进口涡轮箱的内腔体的第二流道与内部旁通放气机构以及内部旁通孔相连；

通过外部旁通控制电机来控制外部旁通放气机构的外部旁通放气阀的开合；

通过内部旁通控制电机来控制内部旁通放气机构的内部旁通放气阀的开合；

所述外部旁通管末端连接涡轮箱出口连接管；

所述内部旁通孔末端连接涡轮箱出口连接管；

所述涡轮箱出口连接管末端连接外部排气管路。

在本发明的一个优选实施例中，所述第一进口和所述第二进口的开口方向不平行。

在本发明的一个优选实施例中，所述第一进口和所述第二进口呈180°。

在本发明的一个优选实施例中，所述第一流道和所述第二流道的中心点与所述双进口涡轮箱的内腔体的中心点不等高。

在本发明的一个优选实施例中，所述第一流道和所述第二流道为非对称结构。