[发明专利]一种变速器双簧动力耦合装置

说明书

一种变速器双簧动力耦合装置，属于变速器动力耦合系统技术领域，该动力耦合装置，包括与差速器驱动轴相连的输出轴，输出轴上安装有主减速齿轮和壳体，主减速齿轮和壳体相连后形成安装腔体，安装腔体内安装有将主减速齿轮和输出轴相连的双簧离合组件，双簧离合组件的一端与驱动部件相连，本发明的有益效果是，该动力耦合装置设计改造简单，制作成本低，可在不同工况下进行稳定、可靠分离和耦合，在极限工况下可限制滑套的分离力，可更好地保护动力耦合装置的目的，更有利于实现动力的解耦和耦合。

技术领域

本发明涉及变速器动力耦合系统技术领域，尤其涉及一种变速器双簧动力耦合装置。

背景技术

CVT(无级变速器)是一套用于协调发动机转速和车轮实际行驶速度的变速装置，通过连续可变传动实现良好的经济性、动力性和驾驶平顺性。其传动是基于皮带或钢带和锥轮摩擦产生摩擦力矩传动的模式。

对于装有CVT的车型(比如全地形车)，在需要长时间、长距离、高车速拖车的情况下，极易导致变速箱内部的钢带和锥轮发生损坏。针对这种情况，通常在变速器的主减速齿轮和差速器之间设计有一种动力耦合装置，通过花键副的分离和接合来实现发动机和车轮的动力耦合和解耦。分离后，发动机、变速器的钢带和锥轮与车轮发生解耦，避免钢带发生打滑，从而保护变速器内部的钢带和锥轮。接合后，发动机、钢带和锥轮重新与车轮耦合，实现动力的传递。

当整车在极限条件下(如整车在坡道上)，需要进行拖车的情况下，在进行分离操作时，由于车重或者载重的影响，过大的载荷或者扭矩会通过车轮和差速器以及差速器驱动轴等传递到输出轴，导致主减速齿轮、滑套和输出轴之间的花键联接承受过大的摩擦力，这会导致分离力过大或者无法分离，此时分离机构中的相关零件因受到过大的载荷而可能发生断裂失效。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明提供了一种变速器双簧动力耦合装置，可在不同工况下进行稳定、可靠分离和耦合，在极限工况下可限制滑套的分离力，可更好地保护动力耦合装置的目的，更有利于实现动力的解耦和耦合。

为实现上述目的，本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：所述变速器双簧动力耦合装置，包括与差速器驱动轴相连的输出轴，所述输出轴上安装有主减速齿轮和壳体，所述主减速齿轮和壳体相连后形成安装腔体，所述安装腔体内安装有将所述主减速齿轮和输出轴相连的双簧离合组件，所述双簧离合组件的一端与驱动部件相连。

所述双簧离合组件包括与所述输出轴和所述主减速齿轮花键连接的滑套，所述滑套外周沿轴向设置有弹性驱动部件，所述弹性驱动部件的一端与所述驱动部件抵触相连。

所述输出轴的中部设置有与之一体成型的花键轮Ⅰ，所述主减速齿轮的一端设置有与之一体成型的花键轮Ⅱ，所述花键轮Ⅰ与花键轮Ⅱ的外径相同且与所述滑套的内孔相配合；所述壳体的内侧安装有缓冲垫片并通过缓冲垫片与所述花键轮Ⅰ与所述滑套的一端接触相连。

所述弹性驱动部件包括抵触套接在所述滑套一端的挡片和卡接在所述滑套外的卡簧，所述挡片与卡簧之间设置有作用弹簧，所述卡簧与所述主减速齿轮之间设置有回位弹簧。

所述作用弹簧和回位弹簧均套设在所述滑套外，且所述作用弹簧的刚度大于所述回位弹簧的刚度。

所述滑套的一端设置有环形的限位凸台，所述限位凸台与所述挡片挡止配合。

所述滑套沿其外周方向设置有环形卡槽，所述环形卡槽内卡接所述卡簧。

所述主减速齿轮靠近所述安装腔体的一侧设置有与所述回位弹簧相配合的环形凹槽。

所述驱动部件包括套接在所述壳体一端且沿所述壳体的中心轴线移动的分离套筒，所述分离套筒的一端与所述双簧离合组件的一端相抵触。

所述壳体的外周等间隔设置有多个通孔，所述分离套筒一端沿其周向设置有多个驱动爪，所述驱动爪插入对应的通孔内与所述双簧离合组件的一端相抵触。