[发明专利]船舶齿轮箱双站控制装置

说明书

本申请涉及船舶齿轮箱双站控制装置，其涉及船舶动力传递设备领域，其包括用于使齿轮箱换向拨杆转向正车位或倒车位的一号控制台，一号控制台安装于船舶，所述船舶安装有二号控制台，所述一号控制台和所述二号控制台分别设置于所述船舶的两端，所述船舶设置有阻挡件，所述阻挡件内转动连接有主动杆，所述一号控制台和所述二号控制台分别连接于所述主动杆的两端并使所述主动杆转动，所述船舶设置有连接组件，所述连接组件的一端与所述主动杆连接，所述连接组件的另一端与所述齿轮箱换向拨杆连接。本申请具有便于观察船头和船尾的危险状况并及时调整齿轮箱换向拨杆的效果。

技术领域

本申请涉及船舶动力传递设备的领域，尤其是涉及船舶齿轮箱双站控制装置。

背景技术

齿轮箱，是一种动力传递机构，通过不同齿数的齿轮啮合，将马达的转数转换到执行设备需要的转数，并能改变转矩的机构。在船舶轴系中，船用齿轮箱主要起减速器的作用，将船舶主柴油机的转速降低到螺旋桨所需要的转速或将电动机的转速降低到螺旋桨的转速。

参照图1，齿轮箱包括齿轮箱本体1、齿轮箱换向阀2、齿轮箱换向拨杆3，齿轮箱本体1安装于船舶上，通过齿轮箱本体1的输出端与螺旋桨固定连接，从而控制螺旋桨的转速，齿轮箱换向阀2设置于齿轮箱本体，齿轮箱换向拨杆3转动连接于齿轮箱换向阀2，操作者通过使齿轮箱换向拨杆3正转或倒转，从而使齿轮箱换向拨杆3转向正车位或倒车位，实现齿轮箱的正车合排或倒车合排。

针对上述中的相关技术，在操作者驾驶船舶时，通常将齿轮箱设置于船头的一侧，操作者在船头一侧控制齿轮箱换向拨杆，发明人认为当船尾出现危险状况时，操作者难以及时观察到危险状况并及时调整齿轮箱换向拨杆。

发明内容

为解决相关技术中存在的驾驶船舶的安全性较低的问题，本申请提供船舶齿轮箱双站控制装置。

本申请提供的船舶齿轮箱双站控制装置采用如下的技术方案：

船舶齿轮箱双站控制装置，包括用于使齿轮箱换向拨杆转向正车位或倒车位的一号控制台，一号控制台安装于船舶，所述船舶安装有二号控制台，所述一号控制台和所述二号控制台分别设置于所述船舶的两端，所述船舶设置有阻挡件，所述阻挡件内转动连接有主动杆，所述一号控制台和所述二号控制台分别连接于所述主动杆的两端并使所述主动杆转动，所述船舶设置有连接组件，所述连接组件的一端与所述主动杆连接，所述连接组件的另一端与所述齿轮箱换向拨杆连接。

通过采用上述技术方案，通过将一号控制台和二号控制台分别设置于船舶的两端，并且使两个操作者分别站在一号控制台和二号控制台的位置对其进行操作，当船舶任意一端出现危险情况时，通过使在该位置的操作者操作一号控制台或二号控制台，从而使主动杆转动，由于主动杆和齿轮箱拨杆通过连接组件连接，从而当主动杆转动的同时，会带动齿轮箱拨杆同步转动，从而调节齿轮箱换向拨杆转向正车位或倒车位，操作者可及时观察到危险情况并对齿轮箱换向拨杆进行调整，从而降低危险情况的发生。

可选的，所述阻挡件包括第一弧形挡块和第二弧形挡块，所述第一弧形挡块和所述第二弧形挡块的半径均与所述主动杆的长度相等，所述主动杆的两端分别滑移抵接于所述第一弧形挡块和所述第二弧形挡块的内侧壁。

通过采用上述技术方案，由于第一弧形挡块和第二弧形挡块的半径均与主动杆的长度相等，且主动杆的两端滑移抵接于第一弧形挡块和第二弧形挡块的内侧壁，即当操作者将主动杆朝向第二弧形挡块的一端定为转动点时，主动杆朝向第一弧形挡块的一端沿第一弧形挡块的侧壁滑移，从而使主动杆发生转动。而当操作者将主动杆朝向第一弧形挡块的一端定位转动点时，主动杆朝向第二弧形挡块的一端沿第二弧形挡块的侧壁滑移，即，使主动杆再次转动。当主动杆转动的同时，会带动齿轮换向拨杆发生转动，从而使齿轮箱换向拨杆转动正车位或倒车位，即操作者可通过一号控制台和二号控制台分别控制，使操作者能及时的发现危险情况并对齿轮箱换向拨杆的位置进行调整。