[发明专利]车辆系统能量控制方法、装置、控制器、车辆和介质

说明书

本申请涉及车辆技术，公开了车辆系统能量控制方法、装置、控制器、车辆和介质。方法部分包括：获取环境温度和动力电池当前的第一SOC值；通过所述环境温度和动力电池当前的第一SOC值获取所述动力电池的充放电功率能力；根据所述动力电池的充放电功率能力，对所述动力电池的允许充放电功率进行对应的控制。

技术领域

本申请涉及车辆能量控制技术领域，尤其涉及了一种车辆系统能量控制方法、装置、控制器、车辆和存储介质。

背景技术

在混动车型中，可以通过动力电池系统来削峰填谷，让整车的动力源一直工作在最优的工作区间，达到经济节油的目的。为了保证整车功能的稳定性及动力电池的安全性，需要对动力电池的电量使用范围进行相应的限制，避免电池经常出现完全馈电或者低电量使用的情况，从而影响电池的寿命以及出现电池电量过低无法启动发动机的故障。

另外在不同的环境温度下，电池的充放电能力差异较大，尤其是电池冻透后的充放电功率就更低了。因此在不同的环境温度下动力电池的电量适用范围要做化处理。发明人研究发现，目前的方案一般是当动力电池的SOC值低时直接关闭DC-DC模块或直接让发动机充电，比较简单粗糙，无法有效保证使用寿命。

发明内容

本申请提供了一种车辆系统能量控制方法、装置、控制器、车辆和存储介质，用于对提供一种基于环境温度的对动力电池的SOC的精细化控制，能有效地保证动力电池的使用寿命。

一种车辆系统能量控制方法，所述方法还包括：

获取环境温度和动力电池当前的第一SOC值；

通过所述环境温度和动力电池当前的第一SOC值获取所述动力电池的充放电功率能力；

根据所述动力电池的充放电功率能力，对所述动力电池的允许充放电功率进行对应的控制。

在一实施例中，所述根据所述动力电池的充放电功率能力，对所述动力电池的允许充放电功率进行对应的控制，包括：

根据所述动力电池的放电功率能力，对驱动电机的输出功率进行控制，以对所述动力电池的允许放电功率进行相应的控制；

和/或根据所述动力电池的放电功率能力，对空调系统的输出功率进行控制，以对所述动力电池的允许放电功率进行相应的控制；

和/或根据所述动力电池的放电功率能力，对直流变换器进行控制，以对所述动力电池的允许放电功率进行相应的控制；

和/或根据所述动力电池的充电功率能力，对所述动力电池的允许充电功率进行相应的控制。

在一实施例中，所述根据所述动力电池的放电功率能力，对驱动电机的输出功率进行控制，包括：

当在所述环境温度下，所述第一SOC值大于所述驱动电机允许的放电功率上限值时，保持所述驱动电机的原输出功率；

当在所述环境温度下，所述第一SOC值大于所述驱动电机允许的放电功率下限值，且小于或等于所述放电功率上限值时，根据发动机的启动情况对所述驱动电机的输出功率进行限制。

在一实施例中，所述根据发动机的启动情况对所述驱动电机的输出功率进行限制，包括：

当所述发动机为启动状态时，限制所述驱动电机的输出功率在第一目标限制功率内，在所述第一目标功率和所述驱动电机的输出功率能力中的最小值为所述第一目标限制功率，所述第一目标功率为发电机的发电功率减去直流变换器的实际消耗功率并减去空调系统的实际消耗功率；

当所述发动机为未启动状态时，按照如下策略控制限制所述驱动电机的输出功率：随着所述第一SOC值的减小，所述驱动电机的输出功率线性减小，直至所述第一SOC值等于所述放电功率下限值时，所述驱动电机的输出功率低于第一预设功率值。