[发明专利]一种鸥翼门侧围总成及车辆

说明书

本发明提供了一种鸥翼门侧围总成及车辆，涉及车辆车身技术领域。本发明包括一体式压铸成型的环形内板本体和与环形内板本体可拆卸连接的一体式压铸成型的B柱，环形内板本体由首尾依次布置的A柱上边梁、A柱、下边梁、C柱、后侧顶边梁、中间边梁和前侧顶边梁组成，A柱和C柱沿车辆的竖向布置，A柱上边梁、中间边梁和下边梁沿车辆的纵向布置，前侧顶边梁和后侧顶边梁沿车辆的横向布置。B柱与环形内板本体连接时沿车辆的竖向布置，B柱的顶端与A柱上边梁连接，B柱的底端与下边梁连接。本发明将B柱设置成与环形内板本体可拆卸连接，可以根据车门的开启方式选择性地安装B柱，能够满足不同车门的开启方式，实现了侧围总成的通用化。

技术领域

本发明涉及车辆车身技术领域，特别是涉及一种鸥翼门侧围总成及车辆。

背景技术

目前车身大型结构设计工艺主要是冲压，导致整个车身组成零件众多，一个单侧侧围冲压件就有50多个零件，零件多就会产生很多匹配连接问题，零件尺寸匹配质量不易控制；且零部件数量越多，存在的连接点就越多，车身应力集中薄弱点就越多，车身强度就会降低。

根据车门开启方式不同，侧围的结构形式不同，除了常规的开门方式，目前随着滑移门、对开门、剪刀门、鸥翼门等开启方式的变化，导致侧围结构设计也不断变形，其中为满足鸥翼门的开启方式需求，对侧围整体的结构更改较为显著，所以在整体压铸侧围趋势的研究下，作为鸥翼门压铸侧围的结构设计研究也是非常重要。

现有技术中采用鸥翼门开门方式的车辆的侧围结构只能满足固定一种车门的开启，开门形式固定，不能根据不同的开门形式改变车身的侧围结构。

发明内容

本发明第一方面的目的是要提供一种鸥翼门侧围总成，解决现有技术中车辆的侧围结构固定不能满足不同开门形式需求的技术问题。

本发明第一方面的进一步目的是要提高侧围结构的强度。

本发明第二方面的目的是要提供一种具有上述鸥翼门侧围总成的车辆。

根据本发明第一方面的目的，本发明提供了一种鸥翼门侧围总成，包括：

一体式压铸成型的环形内板本体，所述环形内板本体由首尾依次布置的A柱上边梁、A柱、下边梁、C柱、后侧顶边梁、中间边梁和前侧顶边梁组成，所述A柱和所述C柱沿车辆的竖向布置，所述A柱上边梁、所述中间边梁和所述下边梁沿车辆的纵向布置，所述前侧顶边梁和所述后侧顶边梁沿车辆的横向布置；

一体式压铸成型的B柱，与所述环形内板本体可拆卸连接，所述B柱与所述环形内板本体连接时沿车辆的竖向布置，所述B柱的顶端与所述A柱上边梁连接，所述B柱的底端与所述下边梁连接。

可选地，还包括：

前纵梁，沿车辆的纵向布置，所述前纵梁设置在所述环形内板本体靠近车头的一侧且与所述环形内板本体一体压铸成型。

可选地，还包括：

压铸成型的前导水主板，与所述前纵梁可拆卸连接，所述前导水主板与所述前纵梁连接时沿车辆的横向布置且位于所述前纵梁朝向车内的一侧。

可选地，所述A柱上边梁具有第一车门锁扣安装位，所述下边梁具有与所述第一车门锁扣安装位对应的第二车门锁扣安装位；

所述第一车门锁扣安装位和所述第二车门锁扣安装位均用于安装车门的开关锁扣机构；

所述第一车门锁扣安装位和所述第二车门锁扣安装位的连线的延伸方向与所述车辆的所述竖向保持一致。

可选地，所述中间边梁具有第一车门铰链安装位，所述第一车门铰链安装位用于安装鸥翼门的铰链；

所述前导水主板具有第二车门铰链安装位，所述第二车门铰链安装位用于安装鸥翼门的铰链；