[发明专利]一种汽车的悬置系统及汽车

说明书

本发明公开了一种汽车的悬置系统及汽车，涉及汽车装备制造技术领域，该装置包括动力总成；至少四个悬置装置，其设于汽车的副车架上，所述动力总成通过所述悬置装置与所述副车架连接，所有的所述悬置装置的弹性中心可构成一个多边形，所述多边形的形心与所述动力总成的质心基本重合。本发明实施例提供的悬置系统中通过四点悬置的布置，减少了每个悬置结构所需要承载的力矩，加强了悬置系统的承载能力。本发明实施例提供的悬置系统中通过将四点悬置的布置，并将四点悬置橡胶主簧弹性中心组成的四边形中心点设置在电机总成质心附近，使得使四个悬置主簧的受力相对平均，衬套结构和三向刚度可以做到基本相同，悬置系统的限位效果得到增强。

技术领域

本发明涉及汽车装备制造技术领域，具体涉及一种汽车的悬置系统及汽车。

背景技术

随着科技发展，汽车逐渐成为人们出行的主要交通方式。在汽车设计中，悬置系统作为衔接动力总成和车身的部分，其主要作用是：限制动力总成在空间的平动和转动起限位作用、承受动力总成的输出扭矩起承载作用、衰减动力总成振动起到隔振作用，因此悬置系统对整车NVH性能起着非常大的作用。优秀的悬置系统设计会给乘车人员带来更好的驾驶体验。

随着新能源电动车加速性能的提升，动力总成的输出扭矩越来越大，在限位和承载方面都对悬置系统提出了巨大挑战。申请人发现在限位方面，传统的三点布置悬置系统对于大输出扭矩电机动力总成的限位效果不好，尤其是在急加速或急减速情况下会造成电机扭矩突变，容易出现电机位移转角过大与周边环境件干涉的问题。而在承载方面，大输出扭矩电机导致悬置系统的悬置衬套受力过大，容易出现橡胶开裂等耐久失效风险。因此，如何提高悬置系统限位和承载能力以适应高输出扭矩的动力总成已成为从业人员亟待解决的难题。

发明内容

针对现有技术中存在的缺陷，本发明的目的在于提供一种汽车的悬置系统及汽车。

为达到以上目的，本发明采取的技术方案是：一种汽车的悬置系统，包括：至少四个悬置装置，其设于汽车的副车架上，汽车的动力总成通过所述悬置装置与所述副车架连接，所有的所述悬置装置的弹性中心可构成一个多边形，所述多边形的形心与所述动力总成的质心基本重合。

一些实施例中，所述动力总成位于所述副车架的中部，所述四个悬置装置分别位于所述副车架左右两侧。

一些实施例中，所述四个悬置装置包括：

两个前悬置装置，其分别设置于汽车的所述副车架前段的左右两侧；两个后悬置装置，其分别设置在所述副车架后段的左右两侧。

一些实施例中，所述前悬置装置包括：

第一橡胶主簧；第一主动侧托臂，其用于与所述动力总成连接固定；第一被动侧支架，其用于与所述副车架连接固定，所述第一被动侧支架通过第一橡胶主簧与所述第一主动侧托臂相连。

一些实施例中，其中一个所述前悬置装置的第一主动侧托臂与所述动力总成的前端面连接固定，另一个所述前悬置装置的第一主动侧托臂与所述动力总成的侧面连接固定

一些实施例中，所述第一主动侧托臂的振动加速度与所述第一被动侧支架的振动加速度比值的对数值大于或等于20dB。

一些实施例中，所述后悬置装置包括：

后悬置总成，其设置在所述副车架内，所述后悬置总成中设有第二橡胶主簧；第二主动侧支架，其用于与所述动力总成2连接固定，所述第二主动侧支架通过所述第二橡胶主簧与所述副车架3相连。

一些实施例中，所述后悬置总成包括：外管，其设于所述副车架内；内管，其间隔设置在所述外管的内部，且所述内管至少部分穿设在所述第二主动侧支架中，所述第二橡胶主簧设于所述外管与所述内管之间。

一些实施例中，所述第二主动侧支架大致呈L形。