[发明专利]高强度发动机后支架

说明书

本发明涉及发动机的支座技术领域。公开了高强度发动机后支架，包括固定板，且固定板的底部两侧均设有底座，底座的侧壁上螺纹连接有第一螺栓；固定板的表面两侧均设有横向槽，且横向槽内滑动连接有用于与发动机相抵的夹紧板，夹紧板与固定板可拆卸连接；还包括用于对第一螺栓支撑的支撑机构。本方案主要解决目前后支架使用过程中，由于受到汽车发动机重力的作用，使得后支架会挤压螺栓向下运动的趋势，导致螺栓倾斜，使得后支架与车体的连接不牢靠，甚至两者分离的问题。

技术领域

本发明涉及发动机的支座技术领域。

背景技术

汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性。根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等。

目前，汽车发动机需要通过支架总成进行支撑，支架总成包括后支架，传统的后支架通过螺栓固定在车体上；实际使用过程中，由于受到汽车发动机重力的作用，使得后支架会挤压螺栓向下运动的趋势，导致螺栓倾斜，使得后支架与车体的连接不牢靠，甚至两者分离，进而不能起到较好的支撑效果。

发明内容

本发明意在提供一种高强度发动机后支架，以解决目前后支架使用过程中，由于受到汽车发动机重力的作用，使得后支架会挤压螺栓向下运动的趋势，导致螺栓倾斜，使得后支架与车体的连接不牢靠，甚至两者分离的问题。

为了达到上述目的，本发明的基础方案如下：高强度发动机后支架，包括固定板，且固定板的底部两侧均设有底座，底座的侧壁上螺纹连接有第一螺栓；固定板的表面两侧均设有横向槽，且横向槽内滑动连接有用于与发动机相抵的夹紧板，夹紧板与固定板可拆卸连接；还包括用于对第一螺栓支撑的支撑机构。

基础方案的优点：使用时，通过第一螺栓将底座固定在车体上，进而实现对固定板的定位；将发动机放在固定板上，带动两个夹紧板分别向两侧移动，使得发动机位于两个夹紧板之间，且两个夹紧板分别与发动机的两侧相抵，此时连接夹紧板与固定板以此实现对夹紧板的定位，即通过两个夹紧板实现对发动机的夹紧；再通过支撑机构对第一螺栓进行支撑；相较于现有技术，本方案通过支撑机构对第一螺栓进行支撑，进而避免第一螺栓向下运动，也避免了第一螺栓倾斜，即使得后支架与车体连接更牢靠，也保证了后支架与车体不会分离，进而保证了后支架对发动机支撑的稳定性，也提高了后支架对发动机的支撑强度。

进一步，支撑机构包括开设在固定板内部的腔室和开设在固定板底部的底槽，腔室与横向槽、底槽相通，腔室内滑动连接有联动块，底槽内滑动连接有第一楔块，且联动块与夹紧板、第一楔块固接；还包括随第一楔块横向移动而对第一螺栓支撑的支撑部。

通过上述设置，夹紧板横向移动期间，夹紧板通过联动块带动第一楔块同步移动，第一楔块通过支撑部实现对第一螺栓的支撑。

进一步，支撑部包括开设在底座内部的活动室和开设在底座侧壁上的侧槽，且活动室与侧槽相通；第一螺栓穿过活动室，活动室内竖向滑动连接有用于被第一楔块挤压的第二楔块，且第二楔块上设有用于与第一螺栓相抵的支撑臂；第一楔块与侧槽滑动连接，且第一楔块与第二楔块相抵。

通过上述设置，夹紧板横向移动期间，夹紧板通过联动块还会带动第一楔块同步移动；第一楔块挤压第二楔块带动第二楔块在活动室内向上移动，进而第二楔块带动支撑臂向上移动；当夹紧板与发动机相抵时，支撑臂与第一螺栓的底部相抵；在完成对夹紧板的定位后，夹紧板通过联动块实现对第一楔块的定位，进而实现对第二楔块的定位，即第二楔块通过支撑臂实现对第一螺栓的支撑。

进一步，支撑臂上设有与第一螺栓相抵的弧形槽。

通过上述设置，通过弧形槽与第一螺栓的底部接触，增大了两者的接触面积，进而提高了对第一螺栓支撑的稳定性。

进一步，固定板上竖向设有第一螺纹孔，夹紧板上竖向设有用于与第一螺纹孔相通的第二螺纹孔；还包括用于与第一螺纹孔、第二螺纹孔螺纹连接的第二螺栓。