[发明专利]一种可为二轮电动车梯次利用的新能源汽车电池组

说明书

一种可为二轮电动车梯次利用的新能源汽车电池组，包括若干电池组模块、汽车BMS，其特征在于所述电池组模块包括模块BMS和若干电芯,其特征在于，所述电池组模块安装于电池组模块外壳内，所述电池组模块外壳尺寸、强度符合相应二轮电动车对电池组的要求，电池组模块外壳可直接安装进入相应二轮电动车电池仓。

技术领域

本发明涉及新能源汽车领域，尤其涉及新能源汽车电池组领域、新能源汽车电池组梯次利用领域。

背景技术

在新能源汽车电池组领域，对老化淘汰的电池组，国家提倡进入梯次利用，节约、环保，利国利民，去处一般是基站后备电源、储能电站、小型车辆动力电池，但是电池组梯次利用行业存在下列困难：

1.成本高

淘汰的电池组电芯良莠不齐，往往需要全部拆成单体，进一步测试分类后重新组装，费时、费力、费钱；

2.汽车电池组中若干电芯只要有一节短路，整个电池组就需要进入梯次利用，很不经济；

3. 淘汰的电池组电芯去处不一，很难针对下游制定一个汽车电池组淘汰标准，标准低了会使得下游无法使用，标准高了会产生浪费，下游利用情况不一，事实也没法制定标准；

4.由于行业体量差距太大，很多目前能够进行的梯次利用业务，未来无法持续，比如基站后备电源，其使用量根本无法与未来巨大的汽车使用量相提并论，无法消化汽车行业即将到来的电池淘汰量。

因为以上问题，目前汽车电池组梯次利用开展得非常缓慢。

目前是多方都很期待梯次利用的有效开展，1.政府方面，2021-09-22工业和信息化部科技部生态环境部商务部市场监管总局印发《新能源汽车动力蓄电池梯次利用管理办法》的通知，但是事实上梯次利用进展缓慢。2.车主方面，淘汰的电池组基本当做废品出售，甚至无人回收，3梯次利用企业方面，辛辛苦苦拆解、测试、组装成梯次利用电池组，但是下游根本搞不清梯次利用电池组质量，只肯出低价尝试购买，实际上每一批梯次利用电池组的质量确实千差万别。4.汽车生产企业方面，他们一方面期待梯次利用的开展，另一方面对电池组的模块化毫无兴趣，因为不能直接带来经济利益。

在保险丝领域，现有技术都是利用的是电流通过保险丝时的发热效应原理，现有主流技术方案是保险丝通过电流大于保险丝的熔断电流时，保险丝熔断，这个方案有个缺点：当工作电流较大或变化较大时，如电池组中，保险丝的熔断电流的数值设定比较困难，设置高了会造成需要时保险丝无法熔断，设置低了会造成工作时保险丝误熔断。

本发明将解决上述所有困扰行业的难题，并在经济、技术和社会方面都产生重大、积极和有益的效果。

发明内容

本发明提供了一种可为二轮电动车梯次利用的新能源汽车电池组，克服了现有汽车电池组梯次利用行业的上述缺点，还意外获得了汽车电池组“寿命无限”的有益效果。

一种可为二轮电动车梯次利用的新能源汽车电池组，包括电池组模块、汽车BMS，所述电池组模块包括模块BMS、电池组模块电芯、电池组模块外壳，所述电池组模块外壳尺寸、强度符合二轮电动车对电池组的要求。

所述模块BMS可采集电池组模块电压、电流，并与所述汽车BMS之间可以以无线、有线、总线形式进行信息通讯。

所述电池组模块的标称电压48v，经简单维护或不维护，就可以安装进入现有二轮电动车电池仓，二轮电动车使用时，模块BMS可作为电池组的充放电保护电路。

新能源汽车电池组在拆除若干进入梯次利用的电池组模块后，可以补充若干新电池组模块并重新投入使用，理论上新能源汽车电池组可以达到“维护不断，寿命无限”的有益效果。

拆除进入梯次利用的电池组模块的操作并不复杂，但仍必需要技术人员操作，因此本发明特别适合“换电模式”的汽车厂家结合换电站实施，具体可将换电、梯次利用、电池组维护结合开展，省地省人工。

附图说明：