[发明专利]踏板组件及包括其的贯通道和车辆

说明书

本发明涉及一种踏板组件(100)及包括其的贯通道和车辆。所述踏板组件包括第一踏板(1)、第二踏板(2)、第三踏板(3)、第四踏板(4)和中心踏板(5)，第一踏板和第二踏板分别连接到两相邻的车厢的各自的端墙上；第三踏板(3)被设置成邻近所述第一踏板(1)，第四踏板(4)被设置成邻近所述第二踏板(2)；中心踏板(5)设置在所述第三踏板(3)和所述第四踏板(4)之间；其中每两个相邻的踏板能够相对于彼此运动。本发明的踏板组件中的各踏板的运动更灵活，能够更好地跟随前后车厢的动作以实现更复杂的运动，满足车辆在困难路段转弯时的运动要求。并能够降低乘客跌落或夹伤的风险。

技术领域

本发明涉及具有多个车厢的车辆。具体地说，本发明涉及相邻车厢之间的踏板组件以及包括其的贯通道和车辆。

背景技术

诸如地铁等有轨客车通常具有两节或更多节车厢，相邻两节车厢之间通常设置有贯通道以使得人员能在两个车厢之间移动。踏板组件属于贯通道的一部分，安装在贯通道的下部，一般设置成与相邻车厢的地板大致齐平，用于遮盖两个车厢之间的铰接部或者空隙并且用于供人员在其上行走。

随着车辆在实际运行时经过转弯处等各种路况，踏板组件会发生转动、拉伸或压缩、超高、侧滚、点头等单一或复合运动，运动形式复杂。为了适应这种复杂的运动形式，现有技术中采用三片式的踏板组件。

然而对于很复杂的线路状况，例如对于转弯半径很小的具有“困难曲线”的路段，这种三片式的踏板组件仍然不够灵活，通过能力不足，不能实现这种线路所需要的复杂的运动，容易造成踏板组件的各部分之间的空隙，从而造成对乘客伤害的潜在风险，或是造成踏板组件的扭曲和损坏。

因此，本发明的目的旨在解决现有技术中存在的上述问题和需求的至少一个方面以及/或者其它技术问题。

发明内容

本发明提供一种适于设置在车辆的两相邻的车厢之间的踏板组件，该踏板组件包括第一踏板、第二踏板、第三踏板、第四踏板和中心踏板，其中第一踏板和第二踏板分别连接到两相邻的车厢的各自的端墙上；第三踏板被设置成邻近第一踏板，第四踏板被设置成邻近第二踏板；中心踏板设置在第三踏板和第四踏板之间；其中每两个相邻的踏板能够相对于彼此运动。

有利地，踏板组件还包括设置在中心踏板和第三踏板之间的一个或更多个附加踏板，和/或设置在中心踏板和第四踏板之间的一个或更多个附加踏板，踏板组件的每两个相邻的踏板均能够相对于彼此运动。

有利地，踏板组件还包括在车辆的横向方向上间隔地设置的至少两组连杆机构；踏板组件的除第一踏板和第二踏板之外的所有踏板均分别联接到至少两组连杆机构中的每一组以被支撑并能够相对于相邻的踏板运动。

有利地，每组连杆机构包括第一杆、第二杆、第三杆、第四杆、第五杆和第六杆，其中第一杆和第二杆相铰接并且在其铰接部位处连接到其中一个车厢的端墙上；第三杆和第四杆相铰接并且在其铰接部位处连接到另一个车厢的端墙上；第五杆和第六杆在其各自的中间位置处通过铰接轴铰接，第五杆的两端分别与第一杆和第四杆铰接，第六杆的两端分别与第二杆和第三杆铰接，其中铰接轴联接到中心踏板并对其进行支撑。

有利地，每组连杆机构还包括第七杆和第八杆，其中第五杆和第六杆各自包括在铰接轴处分开的两个子杆，其中第七杆的两端分别铰接在第二杆以及第五杆的、与第二杆相对的子杆上，第八杆的两端分别铰接在第三杆和第五杆的、与第三杆相对的子杆上，并且其中，第七杆联接到第三踏板并对其进行支撑，第八杆联接到第四踏板并对其进行支撑。

有利地，踏板组件包括两组连杆机构，两组连杆机构中的第一组连杆机构的第七杆与第三踏板以能相对于彼此滑动的方式联接，并且其第八杆与第四踏板以能相对于彼此转动的方式联接；两组连杆机构中的第二组连杆机构的第七杆与第三踏板以能相对于彼此转动的方式联接，并且其第八杆与第四踏板以能相对于彼此滑动的方式联接。