[发明专利]一种具有装配补偿的尾锥可调节连接方法

说明书

本发明属于飞机设计领域，提供一种具有装配补偿的尾锥可调节连接方法。所述方案针对尾锥与后机身前段之间以5点超静定结构形式进行连接，在校准接头处通过内、外套合的2个偏心衬套实现装配补偿；在备用对接接头处通过与螺栓同步旋转的2个偏心衬套实现装配补偿。本发明结构简单紧凑，工艺成熟，能够解决多点连接方案对连接件有超高装配与加工精度要求的问题，降低装配不协调概率，提升连接件间的配合精度，使得结构间载荷传递更加高效。

技术领域

本发明属于飞机设计领域，涉及一种具有装配补偿功能的尾锥可调节连接方法。

背景技术

在飞机设计中，尾锥与后机身前段通常分别制造，然后进行对接装配。为了提高装配效率，常采用三组主对接接头、一组备用对接接头和一组校准接头进行对接。每组接头包括两部分，分别安装在后机身前段和尾锥上。三组主对接接头已可以完全限制尾锥的6个自由度，备用对接接头与校准接头是为了满足破损安全要求设计的冗余连接点。

五组接头在对接时存在过定位问题，由于制造和装配误差，难以保证所有接头都正常安装。传统的解决办法，是采用标准样件进行协调，各接头的加工与装配精度要求高，且往往需要在一定程度上以牺牲传载能力为代价降低制造精度。

发明内容

针对现有技术存在的问题，本发明提供一种具有装配补偿的尾锥可调节连接方法，本发明对制造精度要求低，易于装配协调，提高了冗余连接点处的配合精度，提升了结构的整体疲劳性能。

为了达到上述目的，本发明采用的具体技术方法为：

一种具有装配补偿的尾锥可调节连接方法，针对尾锥与后机身前段之间以5点超静定结构形式进行连接，在校准接头处通过内、外套合的2个偏心衬套实现装配补偿。应用于飞机后机身，其中飞机后机身包括尾锥1和后机身前段2，二者通过一组校准接头3、三组主对接接头4和一组备用对接接头5连接，传统三组主对接接头4处的连接已可以限制尾锥1的6个自由度，为了保证装配协调，本发明中校准接头3与备用对接接头5处的连接方式需要具有装配补偿功能。

所述的校准接头3处的连接方式为：通过固定在后机身前段2上的销轴6插入安装在尾锥1上的关节轴承7的内孔中实现。为了实现装配补偿，在固定在尾锥1上的轴承座8与关节轴承7之间增加外偏心衬套9与内偏心衬套10，即通过在轴承座8与关节轴承7之间增加内、外2个偏心衬套实现装配补偿。所述外偏心衬套9安装于轴承座8内，二者之间可以绕轴承座8的孔轴线相对旋转，旋转到所需位置后，二者的相对位置可以锁定，具体的：外偏心衬套9、轴承座8旋转到所需位置并使内两者沿X向相互贴合后，二者的相对位置通过外偏心衬套9凸缘上的外花键结构与轴承座8上的凸台结构23互相配合实现锁定。所述内偏心衬套10安装于外偏心衬套9内，二者之间可绕外偏心衬套9的孔轴线相对旋转，旋转到所需位置后，二者的相对位置可以锁定，具体的：内偏心衬套10、外偏心衬套9旋转到所需位置并使内两者沿X向相互贴合后，二者的相对位置通过内偏心衬套10凸缘上的外花键结构与外偏心衬套9上的凸台结构22互相配合实现锁定。所述的外偏心衬套9与内偏心衬套10偏心量相同，装配补偿范围为零至二者的偏心量之和。根据销轴6与轴承座8内孔的实际不同轴情况旋转调节外偏心衬套9与内偏心衬套10，使销轴6与关节轴承7内孔同轴。

所述的备用对接接头5处的连接方式为：后机身前段2上固定有双耳支座组件11，双耳支座组件11上安装有上凸缘衬套12与下凸缘衬套13；尾锥1上固定有单耳支座组件14，单耳支座组件14上安装有关节轴承15。所述的双耳支座组件11、单耳支座组件14通过螺栓16、上偏心衬套17、下偏心衬套18、平垫圈19、槽顶螺母20、开口销21进行连接。具体的：所述的上偏心衬套17为滑动衬套，安装在上凸缘衬套12中；所述的下偏心衬套18为滑动衬套，安装在下凸缘衬套13中；所述的螺栓16依次穿过上偏心衬套17、关节轴承15、下偏心衬套18、平垫圈19、槽顶螺母20。所述的上偏心衬套17、下偏心衬套18偏心量相同，二者可以与螺栓16同步旋转。所述的螺栓16旋转到所需位置后可以被锁定，通过旋转调节螺栓16、上偏心衬套17、下偏心衬套18，保证装配协调。