[发明专利]铁路货车用手制动机

说明书

本发明公开了一种铁路货车用手制动机，该手制动机包括底座、箱盖、卷链轮机构、主动轴机构、手轮机构以及手柄机构；所述卷链轮机构设置在底座与箱盖之间围成的容纳腔下方；所述主动轴机构设置在卷链轮机构的上方用于驱动其正向或者反向旋转，所述主动轴机构的一端转动安装在底座上，所述主动轴机构的另一端穿出箱盖与手轮机构连接；所述手柄机构设置在主动轴机构的上方用于驱动其旋转。本发明铁路货车用手制动机的链条输出力大满足重载货车发展需要，而且主动轴机构采用整体结构，保证主动轴转动过程中，不会出现轴向运动，稳定可靠。

技术领域

本发明涉及手制动机的技术领域，具体涉及一种铁路货车用手制动机。

背景技术

目前，国内铁路货车主要采用NSW型手制机作为手制动装置，该机型属于TB/T2978《铁路货车手制动机》的普通能力型手制动机。随着铁路货车重载技术的不断发展，NSW型手制动机的输出力已不能满足要求。

NSW型手制动机在应用过程中，当主动轴等部件锈蚀、导致离合器摩擦副摩擦力增大，车辆的风、手制动共同作用时，出现手制动机的离合器无法脱离，进而导致产生手制动快速缓解不良的现象。需设计一种符合AAR标准的中等能力型的手制动机，且制动、缓解性能良好的手制动机来适应重载货车发展需求。

现有技术中，公开号为CN 103569153 A的中国发明专利公开了一种重载货车用手制动机，其横向拨架与棘舌不在同一根转动轴上，而是分开安装，棘舌有单独安装座；主动轴与齿轮轴通过螺纹连接。上述的NSW型手制动机存在输出力不满足重载货车发展需要，以及出现快速缓解不良等现象。此外，上述的重载货车手制动机的主动轴与小齿轮轴通过螺纹连接组成一体，在主动轴转动时，主动轴会有一定的轴向运动，且螺纹的间隙会影响主动轴与小齿轮轴间的同轴度，进而影响手制动机的可靠性。棘舌的安装轴与拨架分开设计，不仅占用安装空间，且增加制造难度和成本。

发明内容

本发明的目的在于克服上述背景技术的不足，提供一种铁路货车用手制动机，该铁路货车用手制动机的链条输出力大满足重载货车发展需要，而且主动轴机构采用整体轴结构，保证主动轴转动过程中，不会出现轴向运动，稳定可靠。

为实现上述目的，本发明所设计的一种铁路货车用手制动机，包括底座、箱盖、卷链轮机构、主动轴机构、手轮机构以及手柄机构；所述卷链轮机构设置在底座与箱盖之间围成的容纳腔下方；所述主动轴机构设置在卷链轮机构的上方用于驱动其正向或者反向旋转，所述主动轴机构的一端转动安装在底座上，所述主动轴机构的另一端穿出箱盖与手轮机构连接；所述手柄机构设置在主动轴机构的上方用于驱动其旋转。

进一步地，所述卷链轮机构包括第一齿轮、卷链轮、安装轴、以及链条，所述第一齿轮与卷链轮穿设在安装轴上，且第一齿轮与卷链轮传动连接；所述安装轴的一端转动安装在底座上，另一端转动安装在箱盖上；所述链条绕设在卷链轮上，所述链条的一端悬置，另一端设置有减速缓冲器。

进一步地，所述卷链轮的内圈环绕设置有若干个凸齿，所述链条与凸齿相啮合。

进一步地，所述箱盖内设置有第一限位板和第二限位板，所述卷链轮位于第一限位板和第二限位板围成的限位腔内用于防止链条在卷链轮上重叠缠绕。

进一步地，所述主动轴机构包括主动轴，所述主动轴上依次设置有棘轮、驱动轮、键轮以及第二齿轮；所述驱动轮与主动轴之间螺纹连接，所述键轮可相对于驱动轮左右移动以使得键轮与第二齿轮卡合或者分离，所述键轮与驱动轮之间设置有复位弹簧，所述第二齿轮与第一齿轮相啮合。

进一步地，所述主动轴上还设有用于对驱动轮进行轴向限位的定位销；所述主动轴靠近底座的一端端部通过弹性圆柱销安装有轴套，所述主动轴的另一端与手轮机构连接；所述手轮机构包括手轮和设置在手轮上的轮毂，所述手轮通过锁紧件与主动轴固定连接。

进一步地，所述棘轮的一侧设置有第一摩擦片，所述棘轮的另一侧设置有第二摩擦片。