[发明专利]一种电动汽车换电系统的控制方法

说明书

本发明公开了一种电动汽车换电系统的控制方法，涉及电动汽车技术领域，换电系统包括电池箱和高压控制盒，高压控制盒设有连接于整车高压负载的主线路，并设有若干组调压继电器和调压电阻；若干电池箱并联于主线路，且第一个电池箱通过各调压继电器和调压电阻分别连接于其他电池箱；高压控制盒设有BMS主控系统，各电池箱均设有与BMS主控系统相互通信连接的BMS从控系统。本发明中各个电池箱以并联方式连接于高压控制盒，车辆使用过程中若某一个电池箱发生故障，可控制该电池箱断开连接，其余电池箱则能正常工作维持整车运行至维修区域，不会造成半路抛锚。上电控制时，通过调节调压电阻可防止各电池箱总电压的压差过大，从而确保电池系统的一致性。

技术领域

本发明涉及电动汽车技术领域，特别涉及一种电动汽车换电系统的控制方法。

背景技术

对于电动汽车技术的发展，充电时间长、续航里程短依旧是阻碍电动汽车推广应用的痛点问题。在这种背景下，换电技术应运而生。然而现有电动汽车的换电系统存在如下几个问题：

其一、由于换电系统的电路设计不合理，现有电动汽车在某一个电池箱发生故障时，车辆需紧急下高压，直接导致车辆在运行途中抛锚，造成重大影响。

其二、现有采用并联方式的换电方案，由于电池包内部的差异，即使各电池箱的SOC一致，各电池箱之间的总电压也会有差异，最大可达几伏，这样在各电池箱并联导通瞬间，由于压差的存在及电池内阻很小，会导致瞬间电流非常大，可能会造成电池过流或者部分单体过充的现象。

其三、目前多箱电池可换电电动汽车各箱电池通常安装在一个框架上或者使用一个大的整体电池包，当需要换电或者电池需要售后维护时，需通过换电装置将整套电池取下，并重新换上整套电池，因此换电站或售后备件电池箱数量应为系统电池箱数的整数倍，备件电池箱数量多、更换灵活性差，且换电站仅适用于一种或某几种车型，换电站通用性差。

发明内容

本发明提供一种电动汽车换电系统的控制方法，其主要目的在于解决现有电动汽车换电系统存在的电路设计不合理，各电池箱之间的存在较大压差，电池更换灵活性差等的问题。

本发明采用如下技术方案：

一种电动汽车换电系统的控制方法，所述换电系统包括电池箱和高压控制盒，所述高压控制盒设有连接于整车高压负载的主线路，并设有若干组调压继电器和调压电阻；若干所述电池箱并联于所述主线路，且第一个所述电池箱通过各所述调压继电器和调压电阻分别连接于其他所述电池箱；所述高压控制盒设有BMS主控系统，各所述电池箱均设有与所述BMS主控系统相互通信连接的BMS从控系统；还包括相互通信连接的整车控制器和整车仪表，所述BMS主控系统通信连接于所述整车控制器；所述控制方法包括如下步骤：

（1）BMS主控系统以及各BMS从控系统上低压电并进行自检；

（2）BMS主控系统采集各BMS从控系统的ID，并确认电池箱数量；

（3）BMS从控系统采集各电池箱总电压和箱内各单体电压，由此判断各电池箱之间的总电压差、同一箱内各单体电压之间的压差以及所有单体电压是否分别小于设定的第一阈值V₁、第二阈值V₂和第三阈值V₃，若是则执行步骤（4），否则发送报警至整车仪表，禁止上高压；

（4）BMS从控系统控制各电池箱完成高压连接，并通过各调压电阻调节各电池箱的电压；

（5）BMS主控系统判断各电池箱的最高单体电压是否小于设定的第四阈值V₄，若是则执行步骤（6），否则首先断开最高单体电压所在电池箱的高压连接，再依次断开其他电池箱的高压连接，并发送单体电池过压报警至整车仪表，禁止上高压；