[发明专利]一种电动汽车换电系统的控制方法

权利要求书

1.一种电动汽车换电系统的控制方法，其特征在于：所述换电系统包括电池箱和高压控制盒，所述高压控制盒设有连接于整车高压负载的主线路，并设有若干组调压继电器和调压电阻；若干所述电池箱并联于所述主线路，且第一个所述电池箱通过各所述调压继电器和调压电阻分别连接于其他所述电池箱；所述高压控制盒设有BMS主控系统，各所述电池箱均设有与所述BMS主控系统相互通信连接的BMS从控系统；还包括相互通信连接的整车控制器和整车仪表，所述BMS主控系统通信连接于所述整车控制器；

在电池箱并联入换电系统系统中时，若检测到各电池箱之间的总电压差较大，可通过调压电阻进行分压，调压过程中实时监控各电池箱的最高单体电压情况，若出现电压过高时应立即切断该电池箱的高压回路；当其他电池箱总电压与第一个电池箱总电压一致时，再闭合所对应调压继电器从而结束调压，由此防止电池包间并联时环流过大而造成过流或过充的安全问题；

所述控制方法包括如下步骤：

（1）BMS主控系统以及各BMS从控系统上低压电并进行自检；

（2）BMS主控系统采集各BMS从控系统的ID，并确认电池箱数量；

（3）BMS从控系统采集各电池箱总电压和箱内各单体电压，由此判断各电池箱之间的总电压差、同一箱内各单体电压之间的压差以及所有单体电压是否分别小于设定的第一阈值V₁、第二阈值V₂和第三阈值V₃，若是则执行步骤（4），否则发送报警至整车仪表，禁止上高压；

（4）BMS从控系统控制各电池箱完成高压连接，并通过各调压电阻调节各电池箱的电压；

（5）BMS主控系统判断各电池箱的最高单体电压是否小于设定的第四阈值V₄，若是则执行步骤（6），否则首先断开最高单体电压所在电池箱的高压连接，再依次断开其他电池箱的高压连接，并发送单体电池过压报警至整车仪表，禁止上高压；

（6）BMS主控系统判断各电池箱之间的总电压差是否小于设定的第五阈值V₅，若是则执行步骤（7），否则判断上电是否超时，若超时则发送超时报警，否则返回步骤（5）判断；

（7）BMS主控系统依次闭合各调压继电器以结束调压；

（8）BMS主控系统接收整车上高压指令，并完成高压上电。

2.如权利要求1所述的一种电动汽车换电系统的控制方法，其特征在于：所述主线路依次设有第一手动维修开关、第一主正继电器、第一主负继电器和第一电压传感器，并在所述第一手动维修开关前端并联有若干所述调压继电器和调压电阻；所述高压控制盒内还设有并联于所述主线路的外接充电线路，并设有并联于所述第一主正继电器的预充电阻和预充继电器；在步骤（8）中，BMS主控系统首先控制第一主负继电器闭合，然后闭合预充继电器，预充完成后再闭合第一主正继电器，并断开预充继电器，由此完成高压上电。

3.如权利要求1所述的一种电动汽车换电系统的控制方法，其特征在于：各所述电池箱内依次设有第二手动维修开关、第二主正继电器和第二电压传感器，并配设有加热膜和加热膜开关；在步骤（4）和（5）中， 各BMS从控系统通过控制所述第二主正继电器来控制电池箱实现高压连接或断开。

4.如权利要求1所述的一种电动汽车换电系统的控制方法，其特征在于：所述换电系统还包括充电设备，各所述充电设备分别电连接于各所述电池箱，并通信连接于各所述BMS从控系统；各所述电池箱单独与充电设备连接充电时，BMS从控系统实时监控充电过程中的电池状态，并记录电池的SOC与SOH；当各电池箱装车后，各BMS从控系统将记录的SOC与SOH发送至BMS主控系统，BMS主控系统由此计算出整个系统的SOC与SOH状态，并发送至整车仪表。