[发明专利]满足超低排放的后处理系统的控制方法及装置

说明书

本申请关于一种后处理系统的控制方法、装置、终端及可读存储介质，涉及柴油机后处理系统技术领域。该方法包括：获取进气工况；对反应模块中的待测温度点进行温度监控；对SCR出口处的气体进行氮氧化物含量监控，得到SCR出口氮氧化物含量；基于进气工况对加热器进行控制；对第一喷嘴的喷射量进行控制；对第二喷嘴的喷射量进行控制。在对于双级后处理系统的控制过程中，对于SCR装置排放出的气体的质量进行监控，并基于监控的结果对于加热器和喷嘴的尿素喷射量进行调整，使反应模块内部的反应充分，有害的氮氧化物在SCRF以及SCR内部即完全反应，提高了后处理系统对于汽车尾气的氮氧化物处理效率。

技术领域

本发明属于柴油机后处理系统技术领域，具体涉及一种满足超低排放的后处理系统的控制方法及装置。

背景技术

随着排放法规的日益加严，满足国七排放法规的排放控制已经开始进行技术开发和试验摸底，将来国七排放法规预计会在国六排放法规基础上进一步降低排放污染物NOx和PM、PN的排放限值。目前轻型车国六排放法规采用WLTC循环进行转毂排放测试，分为国六A和国六B两个阶段。第一类车(M1和N1)的NOx排放限值分别为60mg/km和35mg/km，分别于2020.7.1和2023.7.1实施。未来国七排放法规将会在国六排放基础上进一步加严，预计NOx排放限值会降低至30mg/km和10mg/km。

相关技术中，轻型车国六A采用的主流后处理技术路线为氧化催化装置(DieselOxidation Catalyst,DOC)或柴油机稀燃捕集(lean NOx teap，LNT)装置+催化涂层覆盖的催化型颗粒捕集装置(SCR catalyst coated Diesel Particulate Filter，SCRF)+选择性催化还原装置(Selective Catalytic Reduction，SCR)+氨逃逸催化装置(Ammonia SlipCatalyst，ASC)，采用单级尿素喷射系统。

在此基础上，为了满足将来推行的国六B或国七更严格的NOx排放限值，需要开发更加有效的后处理系统和控制方法，以在当前装置的基础上提高后处理系统对于汽车尾气中氮氧化物的处理效率。

发明内容

本申请提供了一种满足超低排放的后处理系统的控制方法及装置，能够提高后处理系统对于汽车尾气中的氮氧化物的处理效率，该技术方案如下：

一方面，提供了一种满足超低排放的后处理系统的控制方法，该方法应用于后处理系统中，该后处理系统包括加热器、反应模块、介质输入模块以及终端设备；加热器以及介质输入模块均与反应模块连接，且反应模块、介质输入模块以及加热器分别与终端设备连接，终端设备用于对反应模块、介质输入模块以及加热器进行控制以及数据交互；

加热器连接于反应模块之前；

反应模块中包括依次连接的DOC、SCRF、SCR以及ASC；

介质输入模块包括第一喷嘴以及第二喷嘴，第一喷嘴的介质输出端与SCRF的介质输入端连接，第二喷嘴的介质输出端与SCR的介质输入端连接；

该方法包括：

获取进气工况，进气工况包括进气温度以及排气流量；

对反应模块中的待测温度点进行温度监控，得到与SCR入口对应的SCR入口温度以及与SCRF的入口对应的SCRF入口温度；

对SCR出口处的气体进行氮氧化物含量监控，得到SCR出口氮氧化物含量；

对SCRF入口处的气体进行氮氧化物含量监控，得到SCRF入口氮氧化物含量；

基于进气工况对加热器进行控制；

基于SCRF入口氮氧化物含量以及SCRF入口温度、排气流量对第一喷嘴的喷射量进行控制；