[发明专利]一种BRT车站重载交通路段铺装结构及施工方法

说明书

本发明公开了一种BRT车站重载交通路段铺装结构及施工方法，铺装结构由高粘高模量骨架密实型混合料上面层、改性沥青碎石连接层、刚柔复合式沥青混合料中面层、改性沥青悬浮密实型混合料下面层组成，混合料上面层由细粒径集料、超高粘改性沥青、纤维稳定剂、高模量添加剂等组成，提升了面层抗松散抗变形能力；连接层由单一粒径集料与改性沥青组成；中面层由混合基浆料灌注于基体沥青混合料中组成，提升了铺装层整体承载能力；混合料下面层由中粒式或粗粒式集料与改性沥青组成，提升铺装层稳定性。本铺装结构整体强度高、抗车辙变形能力强、耐久性能好，表面层耐磨抗滑性能优异，可有效提升BRT车站重载交通路段路面质量和使用寿命。

技术领域

本发明属于道路交通运输工程技术领域，具体涉及一种BRT车站重载交通路段铺装结构及施工方法。

背景技术

相比于普通沥青路面，BRT铺装层所承受的荷载具有两大特点：一是车辆轴载大且轮压高，为提高载客量，BRT系统运营所采用的车辆一般为18m长铰接公交车，载重接近30吨，个别线路也有采用12m公交车，载重一般在18吨左右，荷载水平高，BRT公交车辆的胎压往往可以达到0.9MPa，显著高于小汽车的0.7MPa；二是BRT车辆运行渠化作用明显，由于BRT采用专用车道，公交车辆在运行过程中不存在变道等行为，车轮严格按照轮迹带位置进行固定加载，路面受力集中，而一般的高速公路或城市快速路上，通常轮载位置的分布是呈正态的，过度集中的加载对于路面的车辙发展和疲劳寿命都有极其不利的影响。在BRT停靠站附近车辆行驶速度较慢，且启动和制动较频繁。对于沥青路面而言，车辆的慢速加载可以等效为高温条件，对其永久变形的发展具有额外作用，车辆刹车和启动过程中会对路面产生水平剪切作用，也会加重路面车辙的发展。因此，BRT的交通特点对路面铺装层材料提出严峻的挑战。

为减少BRT路面的病害，选择优质筑路材料和合理的路面结构是关键。筑路集料的强度和耐磨性能是保证路面承载能力和抗滑性能的重要保证，玄武岩和辉绿岩的强度和耐磨性能均优于传统的石灰岩石料，但随着各地环保政策的要求，玄武岩和辉绿岩的开采量越来越少，价格飞涨。钢渣是典型的城市工业固废，产量十分巨大，其力学性能优于常规碎石，其耐磨性高、与沥青的粘附性强、且价格较低，选用性质稳定的钢渣材料作为道路集料，可发挥钢渣强度高、耐磨性好、价格便宜的优势，提升路面性能。同时可解决钢渣露天堆放造成的土地占用及环境污染问题。传统的SBS改性沥青或超高粘改性沥青混合料可改善常规沥青路面的抗车辙性能，但此类改性沥青材料仍无法满足BRT的交通特点；传统高强度的水泥混凝土路面或半柔性路面容易出现开裂等病害，后期养护施工复杂，在BRT车站重载交通繁忙的区域适用性差。因此，为提升路面的抗车辙抗松散性能，需要制备粘度和模量更优的沥青材料。根据路面病害调研经验，路面车辙主要产生在道路中下面层，提升道路中下面层的强度或模量也是改善路面车辙的重要手段。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的是提供一种BRT车站重载交通路段铺装结构及施工方法，以解决现有技术中的不足。

为了达到上述目的，本发明的目的是通过下述技术方案实现的：

一方面，提供一种BRT车站重载交通路段铺装结构，由上而下依次包括高粘高模量骨架密实型沥青混合料上面层、改性沥青碎石连接层、刚柔复合式沥青混合料中面层以及改性沥青悬浮密实型混合料下面层。

如所述的BRT车站重载交通路段铺装结构，所述高粘高模量骨架密实型沥青混合料上面层由细粒径集料、超高粘改性沥青、纤维稳定剂、高模量添加剂和助剂组成。