[发明专利]一种BRT车站重载交通路段铺装结构及施工方法

权利要求书

1. 一种BRT车站重载交通路段铺装结构，其特征在于，由上而下依次包括高粘高模量骨架密实型沥青混合料上面层、改性沥青碎石连接层、刚柔复合式沥青混合料中面层以及改性沥青悬浮密实型混合料下面层，所述高粘高模量骨架密实型沥青混合料上面层由细粒径集料、超高粘改性沥青、纤维稳定剂、高模量添加剂和助剂组成，所述纤维稳定剂为以原木浆为主的絮状木质素纤维；所述改性沥青碎石连接层中的改性沥青为SBS改性沥青或橡胶改性沥青，所述改性沥青碎石连接层中的碎石为经沥青预拌处理后的粒径为4.75～13.2mm的钢渣和碎石集料；所述刚柔复合式沥青混合料中面层是由混合浆料灌注于基体沥青混合料中形成，所述混合浆料是由乳化沥青、聚合物胶乳、掺和料与水按质量比（1～4）：（0.1～1.5）：（2～4）：（0.1～0.5）拌和，并按掺和料质量的0.1～0.2%添加减水剂组成，所述掺和料由钢渣粉、矿渣粉、石英砂和水泥组成，其质量配合比为1：（1～2）：（1～3）：（1～5）；所述改性沥青悬浮密实型混合料下面层由中粒式或粗粒式集料与SBS改性沥青拌和而成；所述细粒径集料为公称最大粒径不大于13.2mm的钢渣、玄武岩或辉绿岩中的一种或几种的组合物；所述公称最大粒径不大于13.2mm的钢渣中的游离氧化钙含量不大于3.0%，磨光值不小于50；所述超高粘改性沥青的60℃动力粘度不低于30×104Pa•s，软化点不低于90℃，粘韧性不低于20N•m，韧性不低于15N•m，性能分级达到PG 88-22；所述纤维稳定剂用量为沥青混合料质量的0.3%；所述高模量添加剂主要成分为聚烯烃，掺加量为混合料质量的0.2%～0.4%；所述的助剂为含氟聚醚酰胺磺酸盐、羟基氟硅油、Sasobit 蜡中的一种，用量为超高粘改性沥青质量的1～6%；所述高粘高模量骨架密实型沥青混合料上面层混合料的高温动稳定度（70℃，0.7MPa）大于10000次/mm；所述的上面层摊铺厚度为2～5cm。

2.如权利要求1所述BRT车站重载交通路段铺装结构，其特征在于，所述超高粘改性沥青由SBS改性沥青、高粘改性剂与稳定剂在160～190℃高温下混合、剪切和发育制成，剪切时间不小于30min，发育时间不小于2h，所述的高粘改性剂主要成分为热塑性弹性体和热塑性树脂，掺加量为SBS改性沥青质量的6～15%；所述的稳定剂为甲基三乙氧基硅烷、二硫化双硫羰基二甲胺、甲基丙烯酸盐中的一种，用量为SBS改性沥青质量的0.1～1%。

3.如权利要求1所述BRT车站重载交通路段铺装结构，其特征在于，所述改性沥青碎石连接层的厚度为5～10mm。

4.如权利要求3所述BRT车站重载交通路段铺装结构，其特征在于，所述SBS改性沥青的软化点不小于65℃；所述橡胶改性沥青由基质沥青与30～80目橡胶粉制备而成，软化点不小于65℃。

5.如权利要求1所述BRT车站重载交通路段铺装结构，其特征在于，所述刚柔复合式沥青混合料的摊铺厚度为3～6cm。

6.如权利要求5所述BRT车站重载交通路段铺装结构，其特征在于，所述混合浆料的流动度为10～14s；所述刚柔复合式沥青混合料的基体材料为由钢渣、玄武岩或辉绿岩集料与SBS改性沥青制备的空隙率为18～30%的沥青混合料；所述刚柔复合式沥青混合料经1d养生后的高温动稳定度（70℃，0.7MPa）不低于50000次/mm。

7.如权利要求6所述BRT车站重载交通路段铺装结构，其特征在于，所述乳化沥青由基质沥青、乳化剂、稳定剂与水按比例（50～60）：（2～4）：（0～1）：（35～48）经胶体磨研磨制备而成；所述基质沥青为70号或90号沥青；所述乳化剂为市售沥青乳化剂；所述稳定剂为硅酸盐、羧甲基纤维素与聚丙烯酸盐组成的组合物；所述乳化沥青的固含量不低于50%，恩格拉粘度2～6，蒸发残留物软化点不低于60℃；所述钢渣粉的粒径为200～400目，游离氧化钙含量不大于5.0%；所述矿渣粉的粒径为60～200目；所述石英砂的粒径为40～100目；所述水泥为强度等级达42.5及以上的普通硅酸盐水泥、硫铝酸盐水泥或二者混合物。