[发明专利]一种发动机油雾润滑系统

说明书

本发明公开了一种发动机油雾润滑系统，包括依次循环连通的曲轴箱室、汽缸盖室和油池室；曲轴箱室与汽缸盖室之间通过第一单向阀连通，以在曲轴箱室压力升高至第一预定值时打开；汽缸盖室具有呼吸孔，呼吸孔处设置有第二单向阀，以在汽缸盖室内部气压高于外部气压时打开。汽缸盖室内油气外排时受到第二单向阀阻挡，气压迅速升高，升高的气压将更多的油气和沉积润滑油送入到润滑油收集器内，提高了汽缸盖室与油池室之间的油气流量和流速，与油池室的负压吸油形成拉、推的合力，快速清除沉积润滑油；随着汽缸盖室内气压上升，推开第二单向阀阀门，将少量多余气体排出。所以能够有效地解决大量润滑油从呼吸孔中排出的问题。

技术领域

本发明涉及润滑技术领域，更具体地说，涉及一种发动机油雾润滑系统。

背景技术

油雾润滑系统虽然有很多已经过期，但仍在继续技术专利创新。四冲程的小动力润滑系统是目前最合理的技术，也是很难超越的技术，但该技术保证动力的输出轴水平放置时能良好工作，一旦垂直放置，润滑油的回收功能将大打折扣，空滤器喷油问题就会出现。；

如公开号为US2003051680A1+2003-03-20的美国专利，公开了System forlubricating valve-operating mechanism in engine(一种发动机润滑阀运行机制系统)。具体，如附图1，附图1为上述专利公开附图，具体公开了一种四冲程发动机的剖面图。此时该发动机为正向放置，此时曲轴600水平放置，具体工作过程如下：

其中活塞800上行，在曲轴箱室100内形成负压，此时会有少量燃烧室内气体串气到曲轴箱室100内，曲轴箱室100底部簧片阀400关闭，在该负压的驱动作用下，油池室300内的油气经皮带导向管500以及主腔进入到曲轴600轴孔，进而进入曲轴箱室100，产生两个结果：一，油气在曲轴箱室100内润滑各运动副；二，油池室300内形成负压，通过斜孔700，在润滑油收集器的各微孔处吸取汽缸盖室200内沉积的润滑油；润滑油沿润滑油收集器的总管，在重力作用下，沿斜孔700流回油池室300内。

活塞800下行，在曲轴箱室100内形成正压，曲轴箱室100底部簧片阀400打开，在该正压的驱动作用下，曲轴箱室100内的油气经管道进入汽缸盖室200，产生三个结果：一，气泡油气润滑缸盖罩内各运动副，润滑油沉积，并被润滑油收集器的各微孔吸取；二，油气直接通过润滑油收集器上部微孔进入油池室300；三，多余气体通过缸盖罩呼吸孔被挤压排出，进入空滤器。

重复活塞800上行时，在汽缸盖室200，润滑油收集器产生了三个动作：一，通过微孔吸取汽缸盖室200内沉积的润滑油；二，通过上部微孔吸取汽缸盖室200内的油气；三，汽缸盖室200内的油气被吸取的同时，环境大气通过汽缸盖罩呼吸孔进入汽缸盖室200。

而当上述设备，旋转90度放置，以使油池室300位于曲轴箱室100上侧时，此时曲轴600竖直设置，此时该发动机工作过程如下：

活塞800上行，在曲轴箱室100内形成负压，油池室300内的油气进入曲轴箱室100，产生两个结果：一，油气在曲轴箱室100内润滑各运动副，因放置方向原因，甩油尺产生的油雾量减少；二，油池室300内形成负压，通过斜孔700，在润滑油收集器的各微孔处吸取汽缸盖室200内沉积的润滑油；润滑油沿润滑油收集器的总管，因为此时斜孔700与油池室300连通的一端相比另一端位于上侧，需在克服重力作用下，才能沿斜孔700流回油池室300；润滑油充满斜孔700后，气流流通需穿过油体，将会造成很大的阻力，在润滑油收集器的各微孔处的吸取能力大大下降；汽缸盖室200内的润滑油不能被及时抽走，沉积量逐渐增大。