[发明专利]飞轮离合器散热装置及控制方法

说明书

本发明公开了一种飞轮离合器散热装置及控制方法，飞轮壳设有与其内腔相连通的进气口和出气口，飞轮离合器散热装置包括：进气管路、电磁阀、冷却气源和控制器，进气管路与冷却气源连接，电磁阀与控制器电连接，电磁阀用于控制进气管路和冷却气源的通断。离合器长时间处于半离合状态或一定时间内多次进行离合时，飞轮表面与离合器长时间滑磨，因滑磨导致飞轮与离合器摩擦片表面温度急剧上升，此时ECU根据发动机转速与变速箱输出轴转速的速比，判断出离合器长时间处于滑磨或者在短时间内多次进行离合时，电磁阀打开，将储气罐中的气体打入飞轮壳内腔内，对飞轮表面以及离合器主动进行降温，从而解决飞轮与离合器因滑磨而高温龟裂，离合器烧片问题。

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，具体地说，涉及一种飞轮离合器散热装置及控制方法。

背景技术

发动机飞轮端连接离合器，松离合踏板时，飞轮与离合器摩擦片滑磨，结合过程产生高温，会造成飞轮因高温龟裂，离合器摩擦片烧蚀。现有飞轮主要依靠背面增加散热筋等方式被动进行散热，散热效果差。

发明内容

针对上述不足，本发明所要解决的一个技术问题是提供一种飞轮离合器散热装置，基于同一发明构思，本发明的所要解决的另一个技术问题是提供一种飞轮离合器散热装置的控制方法，飞轮和离合器需要散热时对两者主动降温，解决飞轮与离合器因滑磨而高温龟裂，离合器烧片等问题。

为解决上述第一个技术问题，本发明的技术方案是：

一种飞轮离合器散热装置，飞轮壳设有与其内腔相连通的进气口和出气口，所述飞轮离合器散热装置包括：进气管路、电磁阀、冷却气源和控制器，所述进气管路与所述冷却气源连接，所述电磁阀与所述控制器电连接，所述电磁阀用于控制所述进气管路和所述冷却气源的通断。

优选地，所述冷却气源为车辆上的储气罐。

优选地，所述储气罐设有检测其内部气压的压力传感器。

优选地，控制器为ECU。

优选地，所述进气管路设有消音器。

为解决上述第二个技术问题，本发明的技术方案是：

一种飞轮离合器散热装置控制方法，包括如下步骤：

S1、ECU基于发动机转速和变速箱输出轴的转速的速比判断离合器的状态，若判定所述离合器处于多次离合状态或者长时间处于半离合状态时，执行S2，否则，执行S7；

S2、所述ECU判断系统是否正常运行，若所述ECU检测到所述变速箱空档信号、离合器信号、电磁阀信号和压力传感器信号均没有超时故障时，判定系统正常运行，执行S3，否则，执行S7；

S3、所述ECU判断所述变速箱是否处于空档位，若所述变速箱没有处于空档位，执行S4、否则，执行S7；

S4、所述ECU判断储气罐气压值是否满足降温需求，若所述压力传感器检测到的储气罐气压值大于标定值默认满足降温需求，执行S5，否则，执行S7；

S5、所述ECU控制所述电磁阀打开，所述储气罐通过进气管路向飞轮壳内腔释放气体，冷却所述飞轮和所述离合器；

S6、所述ECU检测到所述电磁阀打开时间达到目标时间时，所述ECU控制所述电磁阀关闭；

S7、结束。

优选地，根据当前状态的所述发动机的转速查找预先标定的时间-转速MAP，获得所述目标时间。

优选地，所述步骤S1中，若速比超出标定值时，判定所述离合器处于挂挡或者离合过程中，若在第一标定时间内速比超出标定值的次数多于标定次数时，所述ECU判定所述离合器处于多次离合状态；