[发明专利]船舶配电系统与主系统

说明书

本发明提供了一种船舶配电系统与主系统，该船舶配电系统包括：配电板、电动机、储能装置和发电机；配电板包括：左推进配电板、右推进配电板和储能配电板；电动机，包括储能侧推电动机；储能配电板与左推进配电板连接，还与右推进配电板、储能侧推电动机和储能装置分别连接；左推进配电板和右推进配电板均与发电机连接；发电机用于通过配电板为多个电动机提供电源；储能装置，用于在左推进配电板或右推进配电板不能为储能配电板分配电力时，提供备用电源，以保证储能配电板对储能侧推电动机提供的电源的连续性；电动机，用于控制船舶的运行状态。本船舶配电系统能使船舶在减少一个侧推的情况下，仍能保持系统的冗余性，减少了造船成本。

技术领域

本发明涉及动力船舶控制技术领域，尤其是涉及一种船舶配电系统与主系统。

背景技术

动力定位系统(Dynamic Positioning System，简称DP)是一种闭环的控制系统，其采用推力器来提供抵抗风、浪、流等作用在船上的环境力，从而使船尽可能地保持在海平面上要求的位置上，其定位成本不会随着水深增加而增加，并且操作也比较方便。

对于配置二级动力定位系统(Second Dynamic positioning system,简称DP2)和三级动力定位系统(Third Dynamic positioning system，简称DP3)的船舶，需要对用于动力定位的推进电机和其提供电源系统做冗余设计，以保证在发生最大单点故障时，DP系统仍然具有保持或恢复其动力定位的能力，从而保证船舶的安全。

目前，常规的做法是在配电板的两侧配置同等数量的推进电机，发生最大单点故障时(如配电板短路，一半配电板失效)，剩下的一半推进电机仍然能保持船舶的动力定位能力。对于运行海况比较恶劣，DP定位能力要求比较高的船舶，推进电机数量会超过4个，达到6个或更多，这一设计会占用船舶较大的空间，同时，造船成本也较高。

发明内容

本发明的目的在于提供一种船舶配电系统与主系统，以在保证船舶DP2或DP3系统功能的同时，能减少一台侧推电动机的安装，进而减少船舶建造成本。

第一方面，本发明实施例提供一种船舶配电系统，船舶配电系统包括：配电板、电动机、储能装置和发电机；配电板包括：左推进配电板、右推进配电板和储能配电板；电动机，包括储能侧推电动机；储能配电板与左推进配电板连接，还与右推进配电板、储能侧推电动机和储能装置分别连接；左推进配电板和右推进配电板均与发电机连接；发电机用于通过配电板为多个电动机提供电源；储能装置，用于在左推进配电板或右推进配电板不能为储能配电板分配电力时，提供备用电源，以保证储能配电板对储能侧推电动机提供的电源的连续性；电动机，用于控制船舶的运行状态。

进一步地，上述电动机，还包括左主推电动机和左侧推电动机；左主推电动机和左侧推电动机，均与左推进配电板连接；左推进配电板，用于为左主推电动机和左侧推电动机分别分配电力。

进一步地，上述电动机，还包括右主推电动机和右侧推电动机；右主推电动机和右侧推电动机，均与右推进配电板连接；右推进配电板，用于为右主推电动机和右侧推电动机分别分配电力。

进一步地，上述左推进配电板的内置电路中设置有第一开关；右推进配电板的内置电路中设置有第二开关；储能配电板的内置电路中设置有第三开关、第四开关、第五开关和第六开关；发电机还包括第一主发电机、第二主发电机、第三主发电机和第四主发电机；第一主发电机和第二主发电机分别与左推进配电板连接；第一主发电机和第二主发电机，用于为左推进配电板提供电源；第三主发电机和第四主发电机分别与右推进配电板连接；第三主发电机和第四主发电机，用于为右推进配电板提供电源。