[发明专利]具有成角度叶片的后叶片悬架系统

说明书

本公开提供了“具有成角度叶片的后叶片悬架系统”。一种用于车辆的悬架系统可以包括可操作地联接到轮毂的转向节，以及将所述转向节可操作地联接到所述车辆的底盘的多个连杆。所述连杆中的一个可以是具有位于平面中的主体部分的后叶片。所述后叶片可以包括可操作地联接到所述转向节的第一端和可操作地联接到所述底盘的第二端。所述后叶片可以从所述第一端延伸到所述第二端，使得所述主体部分的所述平面相对于所述车辆的纵轴形成大于5度的角度。

技术领域

示例性实施例总体上涉及车辆悬架，并且更具体地，涉及一种具 有后叶片的悬架系统，所述后叶片相对于车辆的纵轴具有显著角度。

背景技术

车辆通常采用独立悬架，所述独立悬架允许每个车轮独立于其他 车轮相对于车辆底盘移动。用于独立悬架设计的部件和几何形状可以 在一定程度上变化。然而，典型的独立悬架系统将采用被设计成提供 阻尼的减震器(或简称为“减震器”)，以及将车身连接至轮架或转向节 的多个连杆。连杆也可以采用多种不同的形式。

通常在一些车辆的后桥处采用的一种特定类型的悬架是后叶片 长短悬臂(SLA)悬架。后叶片SLA悬架通常包括由刚性附接的纵向延 伸叶片(即，后叶片)约束的转向节和用衬套或球头节附接的三个横向 连杆。后叶片是过度约束的架构，其中叶片本身必须在横向方向上充 分顺应，以允许转向节围绕车辆纵轴和竖轴旋转通过竖直车轮行程。 如果叶片的横向刚度过大，则后叶片衬套可能会随着竖直车轮行程而 产生过度位移，并且颠簸转向将受到影响。因此，叶片设计必须平衡 横向顺应性与纵向强度，以在不屈曲的情况下对载荷作出反应。

对于低成本和轻重量的车辆设计，后叶片被约束为在横向和纵向 方向上靠近车轮中心。这减少了叶片必须作出反应的纵向载荷，并且 减小了转向节的大小，因为转向节不必向前或向内显著伸展来与叶片 会合。因此，叶片的横向位置主要受衬套的横向位置和轮胎的限制， 所述衬套的横向位置受车身结构的限制。叶片位置和形状可以进一步 受到车身后纵梁、燃料加注管、横向连杆、稳定杆等的限制。

考虑到对后叶片位置的所有这些潜在约束，以及后叶片通常在平 行于车辆纵轴的平面中延伸的事实，后叶片实际上可能对其他车辆设 计元素施加许多限制。因此，可能期望考虑对后叶片设计的潜在改进。

发明内容

根据一个示例性实施例，可以提供一种用于车辆的悬架系统。所 述悬架系统可以包括可操作地联接到轮毂的转向节，以及将所述转向 节可操作地联接到所述车辆的底盘的多个连杆。所述连杆中的一个可 以是具有位于平面中的主体部分的后叶片。所述后叶片可以包括可操 作地联接到所述转向节的第一端和可操作地联接到所述底盘的第二 端。所述后叶片可以从所述第一端延伸到所述第二端，使得所述主体 部分的所述平面相对于所述车辆的纵轴形成大于5度的角度。

根据另一示例性实施例，可以提供一种用于车辆悬架系统的支撑 总成。所述总成可以包括横向支撑总成和后叶片。所述横向支撑总成 可以包括多个连杆，所述多个连杆可操作地联接到转向节以相对于所 述车辆的纵轴横向地支撑所述转向节。所述后叶片可以可操作地联接 到所述转向节以纵向地支撑所述转向节。所述后叶片可以包括平面主 体部分，所述平面主体部分具有可操作地联接到所述转向节的第一端 和可操作地联接到所述车辆的底盘的第二端。所述后叶片可以保持在 所述底盘与所述转向节之间，以相对于所述车辆的所述纵轴形成大于 5度的角度。

附图说明

已经如此概括地描述了本发明之后，现在将参考附图，所述附图 不一定按比例绘制，并且在附图中：

图1示出具有多个支撑连杆的常规车辆后悬架的透视图；

图2示出图2中所示的车辆后悬架的侧视图；

图3A示出根据示例性实施例的后叶片的第二端的透视图；

图3B示出根据示例性实施例的图3A的后叶片的第一端的透视 图；

图3C示出根据示例性实施例的从侧面视角的后叶片的透视图；