[发明专利]一种高铁站台用雨棚上盖建筑结构

说明书

本发明公开了一种高铁站台用雨棚上盖建筑结构,包括列车轨道，列车轨道的上方设有铁路站房(1)，铁路站房(1)沿列车轨道长度方向的两侧设有客运站台，客运站台和列车轨道并排设置并构成站台区域(2)，站台区域(2)的正上方设有雨棚盖板(3)，雨棚盖板(3)沿垂直于列车轨道长度方向横向延伸至站台区域(2)的外侧，雨棚盖板(3)的下端经立柱连接客运站台，雨棚盖板(3)的顶部设有位于站台区域(2)上方的上盖建筑主体(4)。本发明具有土地利用率高、分流效果好和通行效率高的特点。

技术领域

本发明涉及一种铁路客站，特别是一种高铁站台用雨棚上盖建筑结构。

背景技术

目前的铁路客站主要由站前广场、铁路站房、客运站台和列车轨道组成，站前广场和客运站台分别设置在铁路站房的前后两侧，站前广场上以平铺展开的形式布置各类汽车落客点、商业设施和铁路配套设施。使用时，由各类公共交通将乘客送往站前广场的指定落客点，再使用户从站前广场的不同区域步行进入铁路站房内；出站时，乘客则从铁路站房下方的地下通道走出并步行至对应落客点。但该铁路客站由于仅能采用站前广场和铁路客站的地下区域作为各建筑设施和功能区的用地，且由于地下用地的位置、面积和高度受限，使其仅能作为地下通道等少数功能区域进行使用，从而造成现有铁路客站对站前广场的大量侵占，增加了所需的地市用地面积并无法实现对土地的集约利用。

另一方面，这种布置结构还会导致客运站台的进站口普遍需要设置在靠近站前广场一侧，进而造成乘客在进出站时的客流集中，即步行进入和乘客和乘坐公共交通的乘客均需要通过该进站口进入铁路站房，降低了乘客的通行效率。同时，通过将站前广场作为落客点还会增加落客点和铁路站房、及对应客运站台之间的水平通行距离，即乘客在通行时需要先从站前广场移动至铁路站房的候车室内，再在穿过候车室后移动至对应的客运站台，从而进一步增加乘客的通行距离和通行时间。

此外，贯穿城市的列车轨道在布置后还会造成城市横向割裂，即外部行人无法从垂直于列车轨道方向穿过铁路客站和列车轨道；虽然目前的铁路客站在设计时会针对性的布置用于通行的地下通道，但该地下通道也仅用于进出站旅客或车流的通行，而对于非旅客的外部人员则无法使用。

因此，现有的铁路客站存在土地利用率低、客流集中和通行效率低的问题。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种高铁站台用雨棚上盖建筑结构。它具有土地利用率高、分流效果好和通行效率高的特点。

本发明的技术方案：一种高铁站台用雨棚上盖建筑结构，包括列车轨道，列车轨道的上方设有铁路站房，铁路站房沿列车轨道长度方向的两侧设有客运站台，客运站台和列车轨道并排设置并构成站台区域，站台区域的正上方设有雨棚盖板，雨棚盖板沿垂直于列车轨道长度方向横向延伸至站台区域的外侧，雨棚盖板的下端经立柱连接客运站台，雨棚盖板的顶部设有位于站台区域上方的上盖建筑主体。

前述的一种高铁站台用雨棚上盖建筑结构中，所述雨棚盖板的上表面形成候车平台，候车平台的外部连通铁路站房，所述上盖建筑主体设置在候车平台上。

前述的一种高铁站台用雨棚上盖建筑结构中，所述铁路站房垂直于列车轨道长度方向的一端外侧设有站前广场，客运站台朝向站前广场一端设有第一进站口，所述铁路站房的两侧设有连通候车平台的第二进站口。

前述的一种高铁站台用雨棚上盖建筑结构中，所述站台区域的下方由上到下依次设有地面广场层和地铁站厅层，所述雨棚盖板的中部设有连通铁路站房的通行连廊，所述站台区域对称设置在通行连廊的左右两侧，通行连廊下端经升降模组连接地面广场层。

前述的一种高铁站台用雨棚上盖建筑结构中，所述升降模组包括垂直电梯和/或斜梯，垂直电梯的外部分别连接地面广场层和通行连廊，斜梯的外部依次连接地面广场层、候车平台和通行连廊。