[发明专利]一种变速器操纵结构

说明书

本发明公开了一种变速器操纵结构，包括C6J45T变速器的变速器操纵结构，将C6J45T变速器的变速器操纵结构中的横向换挡杆两端的第一直线轴承和第二直线轴承支撑更换为第一衬套和第二衬套支撑，且第一直线轴承与第一衬套内径保持不变，第二直线轴承与第二衬套内径保持不变，将C6J45T变速器的变速器操纵结构中横向换挡杆轴端的配重块质量由2kg减少到1kg。衬套相对于直线轴承在压装过程中不易变形，能有效保证其内圈和横向换挡杆之间为间隙配合，从传递路径上阻断振动传递；在不影响换挡手感的前提下，横向换挡杆轴端配重质量减轻，模态频率升高，将可能产生共振的转速转移到发动机非常用转速区间。

技术领域

本发明属于汽车变速器技术领域，具体涉及一种变速器操纵结构。

背景技术

变速器由变速传动机构和变速操纵机构两部分组成。变速传动机构的主要作用是改变转矩和转速的数值和方向；操纵机构的主要作用是控制传动机构，实现变速器传动比的变换，即实现换档，以达到变速变矩。申请人所生产的6档C6J45T变速器，最高档为超速档，传动速比范围为5.67-0.8，外壳为铝制。

根据客户反馈，该C6J45T变速器在3/4/5/6挡加速过程中，发动机转速在1400rpm-1800rpm范围内，驾驶室手柄球抖动严重且会发出“咯吱咯吱”的异响，影响驾乘体验。

发明内容

为了解决C6J45T变速器在加速过程中出现的手柄球抖动，提升驾乘体验，本发明的目的在于，提供一种改进的变速器操纵结构。

为了实现上述任务，本发明采取如下的技术解决方案：

一种新的变速器操纵结构，包括C6J45T变速器的变速器操纵结构，其特征在于，将C6J45T变速器的变速器操纵结构中的横向换挡杆两端第一直线轴承、第二直线轴承支撑更换为第一衬套和第二衬套支撑，且第一直线轴承与第一衬套内径保持不变，第二直线轴承与第二衬套内径保持不变，将C6J45T变速器的变速器操纵结构中横向换挡杆轴端的配重块质量由2kg减少到1kg。

本发明的变速器操纵结构，相比于C6J45T变速器的变速器操纵结构的布置形式，具有以下的技术效果：

1、衬套相对于直线轴承在压装过程中不易变形，能有效保证其内圈和横向换挡杆之间为间隙配合，从传递路径上阻断振动传递；

2、在不影响换挡手感的前提下，横向换挡杆轴端配重质量减轻，模态频率升高，将可能产生共振的转速转移到发动机非常用转速区间。

附图说明

图1是C6J45T变速器的变速器操纵结构结构示意图；

图2是本发明的变速器操纵结构结构示意图；

图1中的标记分别表示：1、操纵壳体，2、第一直线轴承(内径18mm)；3、拨头，4、圆柱销，5、控制块，6、弹性销，7、第二直线轴承(内径20mm)，8、油封，9、防尘罩，10、配重块(2kg)；11、六角头螺栓，12、弹簧垫圈，13、六角螺母，14、柱销，15、弹簧，16、螺塞，17、铜垫圈，18、选档轴总成，19、横向换挡杆；

图2中的标记分别表示：1、操纵壳体，2′、第一衬套(内径18mm)，3、拨头，4、圆柱销，5、控制块，6、弹性销，7′、第二衬套(内径20mm)，8、油封，9、防尘罩，10、配重块(1kg)，11、六角头螺栓，12、弹簧垫圈，13、六角螺母，14、柱销，15、弹簧，16、螺塞，17、铜垫圈，18、选档轴总成，19、横向换挡杆。

以下结合附图和实施例对本发明的原理作进一步地详细说明。

具体实施方式