[发明专利]一种地铁轨道板精调系统及方法

说明书

本发明公开一种地铁轨道板精调系统即方法，系统包括轨道板坐标辅助测量标架组、全站仪和调板机构，所述轨道板坐标辅助测量标架组包含若干个测量标架，分别固定在不同轨道板不同坐标测量点位上，用以辅助所述全站仪进行坐标测量；所述全站仪包括测量模块、计算模块和通讯模块，用于获取或设置设计线型参数，并通过与所述轨道板坐标辅助测量标架组配合测量轨道板的坐标参数，比较运算后给所述调板机构发送调整参数信息。本发明使得地铁轨道板精调更直观，能够直接测量计算出轨道板四个角的横向，高程与设计值的偏差，现场工人能够快速对轨道板进行微调，使轨道板在设计限差范围之内，提高轨道铺轨的绝对精度，使轨道更平顺，工效和精度都有很大的提高。

技术领域

本发明涉及轨道交通测量技术领域，特别是一种地铁轨道板精调系统及方法。

背景技术

随着我国高速铁路技术的多年发展，高铁中调板、调轨等技术已经十分成熟。为了提高城市轨道交通的施工技术和进程，越来越多的地铁线路引入了高铁轨道板施工的工艺。高铁轨道板精调是保证轨道平顺的重要环节之一，对此可以将高铁中的调板技术引入到地铁中，一方面提高地铁轨道板调板精度，另外也能提高施工效率，缩短工期。

目前采用基标加密测量，基标设置在左线的左侧、右线的右侧，控制基标在直线线路宜每120m设置一个，曲线线路除曲线要素点设置控制基标外，宜每60m设置一个控制基标。铺轨基标标高低于行车前进方向右侧钢轨轨顶面300mm。平面与高程控制基标设置在同一基标上。以符合要求的铺轨控制基标为准进行加密基标的测设，加密基标平面与高程设置在同一基标上，整体道床直线段6m一个，曲线段基标每隔5m点测设一个，在线路的变坡点、竖曲线起止点、直缓(直圆)、缓圆点、圆缓点、缓直、圆直、曲中点及道岔的起止点和岔心点等应加设铺轨基标。

铺轨基标成品保护比较困难，基标设置在隧道底部整体道床范围内，在施工过程中现场交叉作业人员多，很容易被破坏，同时整体道床混凝土浇筑过程中，大部分基标被覆盖而无法保留下来，目前这是铺轨施工中不容易解决的一个问题。

铺轨基标设置不统一，目前铺轨基标有设置在线路中心，也有设置在轨道外侧，同时控制基标与轨面的高差不同的设计院或不同线路要求也不相同。

此方法一方面测量工作繁锁，另外调整轨道板时不易量化，采用传统基标测量系统对精调预制板已经不满足城铁轨道板地段轨道高平顺性,道床振性的要求。

发明内容

本发明针对上述问题，提供一种地铁轨道板精调系统。本发明的技术方案为：

一种地铁轨道板精调系统，包括轨道板坐标辅助测量标架组、全站仪和调板机构，所述轨道板坐标辅助测量标架组包含若干个测量标架，分别固定在不同轨道板不同坐标测量点位上，用以辅助所述全站仪进行坐标测量；所述全站仪包括测量模块、计算模块和通讯模块，用于获取或设置设计线型参数，并通过与所述轨道板坐标辅助测量标架组配合测量轨道板的坐标参数，比较运算后给所述调板机构发送调整参数信息。

作为本发明进一步地说明，所述测量标架包括标架支架、棱镜组件和脚架支撑组件，所述棱镜组件安装在标架支架的上侧端面上，包括棱镜座和安装在所述棱镜座上的棱镜；所述脚架支撑组件安装在标架支架的下侧端面上，包括固定端和活动端，所述固定端形成对所述标架支架的固定支撑，所述活动端形成对所述标架支架的弹性支撑。

更进一步地，所述测量标架的固定端和活动端与轨道板的螺栓孔相匹配。

本发明的另一方面，提供一种地铁轨道板精调方法，包括以下步骤：

S1，新建测量工程项目并且输入设计线型参数；

S2，全站仪利用CPⅢ控制网进行设站；

S3，安装测量标架，将若干个测量标架安装固定在不同轨道板不同坐标测量点位上；