[发明专利]一种计算发动机扭矩响应需求的方法及装置

说明书

本申请涉及一种计算发动机扭矩响应需求的方法及装置，包括步骤：根据油门信号和发动机转速获取发动机初始扭矩需求；根据空气罐压力和风扇转速计算发动机附件扭矩需求；根据所述发动机初始扭矩需求与发动机附件扭矩需求之和确定发动机真实扭矩需求；将发动机进气温度、进气压力/流量、大气压力及环境温度作为影响扭矩响应的因素获取发动机扭矩响应系数；将所述发动机真实扭矩需求与所述发动机扭矩响应系数相乘或相加以获取发动机真实扭矩响应值。本发明将空气罐压力和风扇转速所作的附件功对发动机扭矩的影响，以及大气压力及环境温度对扭矩响应的影响加入到算法中，提高发动机对扭矩响应的精确控制。

技术领域

本发明涉及汽车电子控制领域，特别涉及一种计算发动机扭矩响应需求的方法及装置。

背景技术

在车辆运行过程中，整车存在紧急加速和紧急减速，提别是急停等极速变化的情况，由此在运行过程中对动力的提供响应速度带来更高的需求。为了满足动力的快速响应，往往需要发动机提供较多的能量，以牺牲能量为代价。通常情况下，正常行驶中的车辆依靠发动机和整车内部传动损耗以及整车与地面之间的摩擦力对整车进行降速的制动控制，在此过程中，整车及发动机内部因传动效率会消耗发动机提供的能力(其消耗量是基于整车发动机转速变化而变化)，因其消耗量存在不确定性，一旦计算不准确，会造成提供扭矩过大，往往造成司机极速刹车，而司机刹车过程中将造成其整车动能消失，整车运动的能量不能充分应用，因而让整车油量消耗偏大，反之，造成整车动力性不足。

相关技术中，根据驾驶时驾驶员给的油门开度考虑整车对发动机扭矩需求，并根据驾驶员踩踏油门的速度来判断对扭矩的响应；但在不同道路及工况条件下，对扭矩提升或者衰减的动态响应提出了更高的需要，如何提高发动机对扭矩响应的精确控制是亟待优化的问题。尤其在扭矩提升过程中，发动机扭矩需求直接与司机踩踏油门开发相关，在司机需要更大扭矩时，会快速将油门踩踏至其需要的油门开度，在此过程中会造成发动机扭矩提升过快，从而导致车速提供过快，当司机发现车速已达到预期车速时，车速往往仍在继续上升，从而使驾驶员采用刹车进行微动调整整车车速。

发明内容

本发明实施例提供一种计算发动机扭矩响应需求的方法及装置，以解决相关技术中的问题。

一方面，提供了一种计算发动机扭矩响应需求的方法，其特征在于，其包括步骤：

根据油门信号和发动机转速获取发动机初始扭矩需求；

根据空气罐压力和风扇转速计算发动机附件扭矩需求；

根据所述发动机初始扭矩需求与发动机附件扭矩需求之和确定发动机真实扭矩需求；

将发动机进气温度、进气压力/流量、大气压力及环境温度作为影响扭矩响应的因素获取发动机扭矩响应系数；

将所述发动机真实扭矩需求与所述发动机扭矩响应系数相乘或相加以获取发动机真实扭矩响应值。

一些实施例中，所述根据所述发动机初始扭矩需求与发动机附件扭矩需求之和确定发动机真实扭矩需求，包括步骤：

获取所述发动机初始扭矩需求与发动机附件扭矩需求之和；

将所述发动机初始扭矩需求与发动机附件扭矩需求之和与前一周期获取的所述发动机真实扭矩响应值进行比较，取两者中数值较大的为本周期的发动机真实扭矩需求。

一些实施例中，所述油门信号包括驾驶员踩踏油门的开度；

所述根据油门信号和发动机转速获取发动机初始扭矩需求，包括步骤：

将驾驶员踩踏油门的开度和发动机转速采用二维MAP进行标定，并根据标定结果获取发动机初始扭矩需求。

一些实施例中，所述根据空气罐压力和风扇转速计算发动机附件扭矩需求，包括步骤：

采用参数标定法确定空气罐压力产生的附件功；