[发明专利]一种铁路轨道外部缺陷检测装置

说明书

本发明涉及钢轨技术领域，且公开了一种铁路轨道外部缺陷检测装置，包括检测车，所述检测车的底部固定连接有支撑架，所述支撑架的侧面转动连接有支撑轴，所述支撑轴远离支撑架的一侧转动连接有车轮，所述车轮的内部设置有调速机构，所述水平腔的一侧且位于重力块的一侧设置有挤压气板，所述顶杆的另一侧固定连接有制动块，所述车轮的上方设置有主动轮，所述主动轮的内部滑动连接有离心板，所述离心板的侧面固定连接有传动杆。该铁路轨道外部缺陷检测装置，通过车轮与调速机构的配合使用，从而达到了在通过检测车对钢轨进行检测时，避免因钢轨起伏造成检测车速度改变进而影响检测精度的效果。

技术领域

本发明涉及钢轨技术领域，具体为一种铁路轨道外部缺陷检测装置。

背景技术

钢轨是铁路轨道的基本承重结构，用于引导机车车辆行驶，并将所承受的荷载传布于轨枕、道床及路基，同时为车轮的滚动提供最小阻力的接触面，钢轨要求有足够的承载能力、抗弯强度、断裂韧性、稳定性及耐腐性能。20世纪80年代，世界各国铁路，除英国部分铁路铺设双钢轨外，均铺设工字形截面钢轨。它由轨头、轧腰和轨底三部分组成。

现有铁路部门需要定期对钢轨进行定期的检测，防止出现损坏的钢轨对火车的运行造成不利影响，目前钢轨的检测方式是通过检测车在钢轨上移动进行的，这种检测车会在移动的过程中发出检测声波，当检测到异常时便会自动做出标记，十分高效，然而在检测实际移动的过程中，由于钢轨会出现起伏，检测车的检测速度需要稳定，故在遇到起伏的钢轨段时，检测车在自身重力的作用下会进行加速或减速，速度的改变会影响检测精度。

发明内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种铁路轨道外部缺陷检测装置，具备在通过检测车对钢轨进行检测时，避免因钢轨起伏造成检测车速度波动过大进而影响检测精度等优点，解决了现有通过检测车检测钢轨时，会因钢轨起伏造成检测车速度波动过大进而影响检测精度的问题。

（二）技术方案

为实现上述在通过检测车对钢轨进行检测时，避免因钢轨起伏造成检测车速度改变进而影响检测精度的目的，本发明提供如下技术方案：一种铁路轨道外部缺陷检测装置，包括检测车，所述检测车的底部固定连接有支撑架，所述支撑架的侧面转动连接有支撑轴，所述支撑轴远离支撑架的一侧转动连接有车轮，所述车轮的内部及上方设置有调速机构，所述调速机构的内部设置有凹槽，所述调速机构的内部设置有提醒机构，所述检测车的下方设置有钢轨。

优选的，所述凹槽的内壁固定连接有支撑弹簧，所述支撑弹簧的另一侧固定连接有承接球，所述支撑轴的内部开设有水平腔，所述水平腔的内部滑动连接有重力块，所述重力块的侧面固定连接有拉伸弹簧，所述水平腔的一侧且位于重力块的一侧设置有挤压气板，所述挤压气板远离重力块的一侧固定连接有顶杆，所述顶杆的另一侧固定连接有制动块，所述车轮的上方设置有主动轮，所述主动轮的内部滑动连接有离心板，所述离心板的侧面固定连接有传动杆。

优选的，所述承接球位于凹槽的内部其边界未伸出凹槽，所述凹槽是通过车轮的外部与轨道连接的一面所开设的。

优选的，所述离心板之间通过连接弹簧连接，在主动轮转动时不会被甩出主动轮。

优选的，所述提醒机构包括有移动槽，所述移动槽的内部设置有摩擦轮，所述摩擦轮的表面转动连接有挤压块，所述挤压块靠近移动槽内部的一侧设置有压力鸣响器。

优选的，所述摩擦轮在初始时与车轮的内壁存在挤压力，所述移动槽开设在制动块远离支撑轴中心的一侧。

优选的，所述挤压块的侧面设置有限位弹簧，且限位弹簧的另一侧固定在移动槽的内壁。

（三）有益效果

与现有技术相比，本发明提供了一种铁路轨道外部缺陷检测装置，具备以下有益效果：