[发明专利]一种基于AMEsim的发动机舱室冷却系统仿真方法

权利要求书

1.一种基于AMEsim的发动机舱室冷却系统仿真方法，其特征在于，步骤如下：

步骤一、搭建发动机舱室冷却系统仿真模型

发动机舱室冷却系统仿真模型包括换热器热源入口参数源(1)、空气-空气散热器(2)、管道(3)、燃油-空气散热器(4)、制冷涡轮(5)、转动部件(6)、发动机舱室(7)、温度传感器(8)、控制阀(9)、出口参数源(10)、总温元件(11)、总压元件(12)、常数元件(13)、静压元件(14)、信号混合模型(15)、换热器冷源入口参数源(16)、换热器出口参数源(17)、流量元件(18)、油箱(19)、静温元件(20)、辐射换热元件(21)、对流换热元件(22)、速度元件(23)、发动机蒙皮(24)、导热系数元件(25)、蒙皮固体层(26)、接点(27)和热功率元件(28)；

其中，空气-空气散热器(2)、燃油-空气散热器(4)、制冷涡轮(5)、发动机舱室(7)、温度传感器(8)、控制阀(9)、出口参数源(10)依次相连，空气-空气散热器(2)、燃油-空气散热器(4)、制冷涡轮(5)相连的管路上设置管道(3)；静温元件(20)与出口参数源(10)的T接口相连，静压元件(14)与出口参数源(10)的P接口相连，常数元件(13)、信号混合模型(15)、出口参数源(10)的X接口依次相连；换热器热源入口参数源(1)、换热器冷源入口参数源(16)、换热器出口参数源(17)分别与空气-空气散热器(2)相连；

总温元件(11)与换热器热源入口参数源(1)的T接口相连，总压元件(12)与换热器热源入口参数源(1)的P接口相连，常数元件(13)、信号混合模型(15)、换热器热源入口参数源(1)的X接口依次相连；总温元件(11)与换热器冷源入口参数源(16)的T接口相连，静压元件(14)与换热器冷源入口参数源(16)的P接口相连，常数元件(13)、信号混合模型(15)、换热器冷源入口参数源(16)的接口X依次相连；常数元件(13)与换热器出口参数源(17)的T接口相连，静压元件(14)与换热器出口参数源(17)的P接口相连，常数元件(13)、信号混合模型(15)、换热器出口参数源(17)的X接口依次相连；流量元件(18)、管道(3)、燃油-空气散热器(4)依次相连；油箱(19)、管道(3)、燃油-空气散热器(4)依次相连；静温元件(20)、常数元件(13)、温度传感器(8)、辐射换热元件(21)依次相连；总温元件(11)、常数元件(13)、温度传感器(8)、对流换热元件(22)依次相连；发动机蒙皮(24)、导热系数元件(25)、蒙皮固体层(26)、对流换热元件(22)依次相连；常数元件(13)、热功率元件(28)依次相连；辐射换热元件(21)、对流换热元件(22)、发动机蒙皮(24)通过接点(27)相连；热功率元件(28)、对流换热元件(22)、发动机舱7通过接点(27)相连；转动部件(6)设置于制冷涡轮(5)上；控制阀(9)上设置常数元件(13)；速度元件(23)与对流换热元件(22)相连；

步骤二、给元件分配子模型

利用AMEsim的Submodel模式，使用Premier submodel功能赋予每个元件子模型；

步骤三、设置各个元器件的属性

利用Parameter进行参数设置；换热器热源入口参数源(1)采用AMEsim的默认值；空气-空气散热器(2)设置换热器体积、热效率；管道(3)设置管径、管长；燃油-空气散热器(4)设置换热器体积、热效率；制冷涡轮(5)设置当量面积、流量系数、转数误差修正、流量误差修正；转动部件(6)设置轴转速、转动惯量、粘性摩擦系数、静摩擦力矩；发动机舱室(7)设置舱室体积；

温度传感器(8)采用AMEsim的默认值；控制阀(9)设置流量系数、最大开度面积；出口参数源(10)采用AMEsim的默认值；总温元件(11)设置总温、总压元件(12)设置总压；常数元件(13)根据需求给定常数；静压元件(14)设置静压；信号混合模型(15)采用AMEsim的默认值；换热器冷源入口参数源(16)采用AMEsim的默认值；换热器出口参数源(17)采用AMEsim的默认值；流量元件(18)设置流量和温度；油箱(19)设置压力和温度；静温元件(20)设置静温；辐射换热元件(21)设置面积、吸收率、发射率；对流换热元件(22)设置换热面积、长度、角度；速度元件(23)设置速度；发动机蒙皮(24)设置体积；导热系数元件(25)设置面积、导热系数；蒙皮固体层(26)设置质量；接点(27)采用AMEsim的默认值；热功率元件(28)采用AMEsim的默认值；

步骤四、AMEsim运行仿真

利用Simulation模式，进入仿真模式，设置运行参数，后开始仿真。