[发明专利]一种无框车门的角部密封结构

说明书

本发明公开了一种无框车门的角部密封结构，包括：车身本体、车门钣金、车门内饰板、车身密封条和接角，接角设置在车门钣金上，车身密封条设置在车身本体上；接角包括：骨架，骨架上有第一接触面，第一接触面与车身密封条挤压接触；泡管，泡管设置在骨架上，泡管与车身本体挤压接触；定位部，定位部用于将接角固定在车门钣金上。本发明第一接触面与车身密封条挤压接触，泡管与车身本体挤压接触，在车门的角部形成两级密封，解决了无框车门的角部的密封缺陷问题，本发明在接角上设置了定位部，定位部与车门钣金匹配，相比钣金定位，接角的定位精度有所提高。

技术领域

本发明涉及一种密封结构，具体涉及一种无框车门的角部密封结构。

背景技术

无框车门的车门玻璃与车身间的门框被省去，仅车门玻璃下部与车门连接，这种车门的观感极佳，在部分高端车型中得到了应用。但无框车门由于没有门框，也存在一定不足，比较明显的不足之一即密封问题，有框车门的密封技术十分成熟，在门框及车身的相应位置设置密封条即可，而无框车门的车门玻璃直接与车身接触，缺乏设置密封条的物理载体，现有的无框车门主要是整体式密封结构，只在车身上设置一道密封条，密封条为等截面挤出构件，但车门的角部为异形部位，在该处常存在密封缺陷。另外，由于无框车门车门玻璃与密封条的相对运动更复杂，因密封需要，无框车门对密封处的环境件精度要求更高，现有的接角采用钣金于车门钣金定位，这种定位的精度较低，不能满足无框车门的需要。

发明内容

本发明是为了提供一种无框车门的角部密封结构，其在车门的角部设置多级密封，解决了无框车门的角部的密封缺陷问题，其在接角上设置了定位部，提高了接角的定位精度。

本发明的技术方案是：

一种无框车门的角部密封结构，包括：车身本体、车门钣金、车门内饰板、车身密封条和接角，接角设置在车门钣金上，车身密封条设置在车身本体上；

接角包括：

骨架，骨架上有第一接触面，第一接触面与车身密封条挤压接触；

泡管，泡管设置在骨架上，泡管与车身本体挤压接触；

定位部，定位部用于将接角固定在车门钣金上。

本方案的无框车门的角部密封结构，接角的骨架上有第一接触面，第一接触面与车身密封条挤压接触，如此在该处形成一级密封。接角的泡管与车身本体挤压接触，如此在该处也形成一级密封。在第一接触面上和炮管处形成了两级密封，解决了无框车门的角部的密封缺陷问题。接角上设置了定位部，定位部与车门钣金匹配，相比钣金定位，接角的定位精度有所提高。

作为优选，所述骨架上有第二接触面，第二接触面与车门内饰板挤压接触。接角的骨架上有第二接触面，第二接触面与车门内饰板挤压接触，如此在该处也形成一级密封，进一步提高了无框车门角部的密封效果。

作为优选，所述车门内饰板与第二接触面接触的部位为人字结构。车门内饰板与第二接触面接触的部位为人字结构，如此在挤压接触时，车门内饰板的人字结构能发生一定弯曲变形，如此车门内饰板与第二接触面的挤压接触面积增加，有利于提高该处的密封效果。

作为优选，所述定位部为蘑菇头，定位部与车门钣金卡接。蘑菇头在卡接时能提供导向效果，便于将接角与车门钣金卡接。

作为优选，所述骨架上有第三接触面，第三接触面为平滑曲面。第三接触面用于与车门玻璃接触，由于无框车门的车门玻璃仅下部与车门连接，为确保车门玻璃的固定，车门对其的夹紧力较大，第三接触面为平滑曲面有利于减少车门玻璃升降时所受摩擦阻力，有利于车门玻璃顺利升降。

作为优选，所述泡管设置在骨架的拐角处。泡管设置在骨架的拐角处，如此增加了泡管与骨架间的连接强度，有利于减少泡管受挤压时发生的避让位移，有利于提高泡管与车身本体的挤压接触效果，提高该处的密封效果。

作为优选，所述骨架、泡管和定位部一体成型。如此接角的强度较高，有利于提高接角的使用寿命，有利于整车的使用和维护。